Cómo RB identificó los problemas de actualización para Barcelona F1
Según el director técnico Jody Egginton, RB retiró su límite inferior para Barcelona después de que se identificara como la razón principal por la que las actualizaciones para el Gran Premio de España no produjeron los resultados deseados.
Una serie de actualizaciones destinadas a aumentar el nivel del VCARB 01 y consolidar el sexto lugar en el Campeonato de Constructores finalmente afectaron el equilibrio del auto 2024 de RB y llevaron a un fin de semana frustrante en Barcelona.
Egginton detalló el proceso por el que pasó el equipo para determinar los factores mitigantes c lave de la actualización. Inicialmente se sospechó de un alerón trasero que aleteaba porque RB había notado que los bajos perdían potencia en mitad de la curva.
El ex ingeniero de Force India y Lotus dijo que si bien fue difícil evaluar el paquete durante la triple carrera europea, particularmente porque el Gran Premio de Austria es un evento de velocidad, estaba contento con los hallazgos que el equipo presentó.
“Hicimos una actualización que apuntaba a beneficios específicos. Todavía estamos tratando de obtener todas las mejoras importantes en la carga, pero también nos concentramos un poco en obtener un poco más de estabilidad en el frenado, un poco más de rotación en el auto, todo eso”. cosas normales”, dijo Egginton en una entrevista exclusiva con Motorsport.com.
“Como paquete total, estaba claro que no éramos capaces de sacarlo todo. Y aunque la carga esperada estaba ahí, habíamos desacoplado el coche más de lo que queríamos en términos de curvas y equilibrio de velocidad”.
Yuki Tsunoda, RB F1 Team VCARB 01, en la grava
Foto de: Sam Bagnall / Imágenes de deportes de motor
“No había duda de que la carga estaba incluida en el paquete, pero al cambiar carga por crédito no pudimos acceder a este servicio.
“Así que inmediatamente decidimos tomar un coche y hacer una carrera consecutiva en Austria. Fue un experimento en dos fases porque la ventana del parque cerrado se abrirá dos veces en las carreras de velocidad este año. Lo hemos probado dos veces y Tocamos fondo. Y luego, para Silverstone, teníamos una configuración aerodinámica básica y esencialmente nos despegamos del suelo”.
En lo que respecta al diseño del suelo, Egginton explicó que todavía hay aspectos que al equipo le gustaría explorar más a fondo, incluso si la primera iteración finalmente no funcionó.
Aunque el equipo estaba decepcionado porque no funcionó, añadió que volver a especificaciones anteriores era una parte natural del proceso de actualización para todos los equipos de F1.
“El suelo es un todo, con partes que nos gustan y partes que no nos gustan. No tienes opción de dividirlo”, dijo.
“Traes la actualización al primer evento, tienes cosas que quieres aprender, pero nos lanzamos directamente, lavamos la ropa, encontramos la respuesta y seguimos adelante. Así que estoy muy contento con el proceso”.
Daniel Ricciardo, equipo RB F1 VCARB 01
Foto de: Andy Hone / Imágenes de deportes de motor
“Obviamente no estamos contentos de no haber podido acceder a todo el rendimiento que tuvimos, lo cual es mucho mejor que no darnos cuenta del rendimiento. Pero sí, ahora hemos acordado una configuración.
“Aprendimos mucho en este piso que no implementamos y lo aplicaremos en el siguiente piso porque nos gustan algunos aspectos.
“La mayoría de los equipos tienen [rolled back] a veces. Creer que puedes lograr cualquier cosa es ingenuo; si intentas desarrollarlo agresivamente, así es.
“¡Me preocuparía si cada pieza fuera retenida! Me preguntaría: ‘¿Estamos seguros, queremos ver esto de nuevo?’ Porque experimentalmente la probabilidad de que esto ocurra es baja”.