Conduciendo el Rimac Nevera EV de 2000 caballos de fuerza y 2 millones de dólares
La entrega de potencia eléctrica hace que este hipercoche croata sea sorprendentemente rápido y notablemente controlable.
El futuro del automóvil es indudablemente eléctrico, por lo que, por defecto, el futuro de los autos de alto rendimiento también es eléctrico. Esta fue la visión inicial de Mate Rimac y, como entusiasta de los autos, lanzó una empresa automotriz con su nombre hace 15 años con el objetivo de desarrollar supercoches eléctricos de alta tecnología que brinden un rendimiento sin precedentes.
Rimac, que entonces tenía 20 años, [pronounced REE-mahtz, with a rolled ‘r’] Era optimista, pero ni siquiera él podría haber previsto el Nevera, el hipercoche eléctrico de su empresa de 2000 caballos de fuerza (aproximadamente). Pero insiste en que ese era exactamente su objetivo, incluso entonces.
“Esto es todo”, dijo cuando se anunció el Nevera. “Este es el auto que tenía en mente cuando me embarqué en el viaje ‘imposible’”. Tal vez. Pero incluso ahora es difícil comprender el rendimiento del Nevera. Los cuatro motores eléctricos del auto producen una potencia combinada de 1914 caballos y 1740 lb-ft de torque, lo que es suficiente para impulsar al Nevera de 0 a 60 mph en 1,85 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 258 mph.
Una carrera de aceleración de un cuarto de milla lleva solo 8,6 segundos. En los EE. UU., las reglas de la pista de carreras de la Asociación Nacional de Hot Rod exigen que cualquier vehículo capaz de alcanzar un tiempo inferior a 10,0 segundos esté equipado con una jaula antivuelco completa para protegerse contra colisiones.
Pero no estoy en Estados Unidos, sino en Zagreb, Croacia, la cuna del fabricante de hipercoches más improbable del mundo y pionero de los vehículos eléctricos, liderado por un hombre de 35 años con aspecto juvenil. He volado hasta aquí para presenciar este espectáculo en persona y confirmar que el Nevera no es una especie de alucinación colectiva ni una invención de Internet. De hecho, es real.
Rimac, el hombre y la empresa, han creado una base de seguidores en YouTube por los vídeos que muestran el trabajo detrás de escena en la empresa y que sirven como una promoción turística croata de facto. La empresa ganó notoriedad mundial a partir de un desafortunado accidente en 2017, cuando el ex Engranaje superior El presentador Richard Hammond chocó con un prototipo de Rimac. Salió ileso, pero el vehículo se incendió y quedó destruido de forma dramática.
La batería de litio-manganeso-níquel de 120 kilovatios-hora del Nevera alimenta los cuatro motores de imán permanente montados en la superficie que impulsan las cuatro ruedas del Nevera de forma individual. Tal vez recuerdes lo sorprendente que era el Rivian R1T debido a la capacidad de la computadora para medir la potencia con precisión para cada rueda. El Nevera hace lo mismo con el rendimiento en carretera y en pista.
Una de las cosas más sorprendentes del Nevera (sin contar un precio que comienza en los 2,2 millones de dólares) es lo simple y accesible que es esta actuación ridícula. Levanta la puerta de tijera del Nevera y deslízate detrás del volante. Descubrirás que la cabina es tan estrecha como una cápsula espacial, especialmente una vez que cierras la puerta.
La posición de conducción adelantada crea un espacio para los pies poco profundo y el paquete de baterías central abarrota aún más el espacio para las piernas desde el centro del coche. Mientras tanto, el mamparo trasero que separa el habitáculo de la parte trasera del coche está lo suficientemente cerca como para impedir la reclinación del asiento, por lo que el Nevera está cómodo en su interior.
Las superficies de fibra de carbono expuestas le dan el aire espartano de un coche de carreras, pero los asientos están tapizados en cuero de lujo. Esa fibra de carbono crea una carrocería cuya rigidez alcanza los 70.000 newton-metros por grado. Esa cifra no dice mucho para los ingenieros no automovilísticos, pero Rimac afirma que representa el coche más rígido del mundo.
Si bien el Nevera tiene una pantalla en el panel de instrumentos frente al conductor, una pantalla de información y entretenimiento en el centro del tablero y una pantalla de computadora de rendimiento frente al pasajero para entretenerlos con actualizaciones sobre la aceleración, el frenado y las cargas en las curvas, junto con la salida del motor eléctrico, sigue siendo sorprendentemente analógico, con perillas físicas, botones e interruptores de palanca que realizan varias funciones.
Presione “Start” (Inicio) para encender el Nevera y luego ubique la palanca de cambios giratoria en el extremo izquierdo del tablero para activar la marcha ad elante o atrás. Una perilla giratoria similar a la derecha del volante le permite seleccionar el modo de manejo.
Aquí es donde el Nevera emplea el sistema Rimac All-Wheel Torque Vectoring 2 (R-AWTV 2), que reemplaza los sistemas de control de estabilidad y tracción habituales. La computadora del automóvil ajusta la entrega de potencia a cada rueda 100 veces por segundo, lo que garantiza que se entregue la cantidad adecuada de torque, según el modo de conducción seleccionado, la posición del pedal del acelerador, el ángulo del volante y cualquier deslizamiento de los neumáticos detectado.
La tendencia general de los modos de conducción disponibles es enviar más potencia a las ruedas traseras, reducir el frenado regenerativo y reducir la asistencia de la dirección asistida a medida que el conductor avanza por los distintos ajustes, comenzando por el modo Confort. Seleccione el modo Confort y la computadora intentará equilibrar el kilometraje y el rendimiento.
Cambia al modo Sport para obtener respuestas más precisas del acelerador, los frenos y la dirección. El modo Drift permite realizar derrapajes increíbles, enviando toda la potencia a las ruedas traseras para que los conductores puedan realizar derrapes increíbles en la pista. Y el modo Track ofrece la máxima capacidad de rendimiento, con una potencia óptima proporcionada a través de las cuatro ruedas. Es un vehículo eléctrico, por lo que también hay un modo Range para usar la menor cantidad de energía posible para recorrer la máxima distancia de conducción antes de recargar.
Al recorrer la pista de pruebas de Rimac se revelaron marcadas diferencias entre cada una de estas configuraciones. También se reveló el desempeño impactante y visceral del Nevera en prácticamente cualquier modo de conducción. Supongo que tener casi 2000 caballos de fuerza disponibles lo logrará.
Conduje bajo la supervisión de un conductor de pruebas de Rimac, pero para los clientes que se llevan los autos a casa, donde no hay un supervisor que les brinde orientación y comentarios, Rimac ha incorporado un entrenador de conducción con inteligencia artificial. El sistema puede analizar el desempeño del conductor en las pistas de carreras utilizando la multitud de sensores del auto para brindar orientación específica para mejorar su conducción.
Las carreras de aceleración en la pista de carreras son más sencillas. El modo de lanzamiento solo requiere que el conductor mantenga presionado el pedal del freno con firmeza, presione el pedal del acelerador a fondo y luego suelte el freno. Entonces es cuando se desata el infierno y el Nevera se catapulta a 100 mph en solo 4,3 segundos. Se siente como una teletransportación de alta gravedad.
Al final de la pasada por la pista de carreras, el Nevera despliega su alerón trasero en modo de freno de aire. Se combina con los monstruosos frenos Brembo de cerámica de carbono de 15,3 pulgadas con pinzas de seis pistones para proporcionar el equivalente legal en la calle del paracaídas de carreras que utilizan los dragsters de la NHRA al final de sus carreras. Probablemente no haya riesgo de desprendimiento de retina por la desaceleración abrupta, ¡pero parece posible!
Esto contrasta con los bólidos propulsados por combustión, cuyos sistemas de control de arranque parecen requerir que el conductor se frote la barriga mientras se da palmaditas en la cabeza para activarlos. Los autos de combustión no solo son más complicados de poner en marcha, sino que también son más lentos.
Cuando se acaba el tiempo en la pista, vuelvo al hotel en el centro de Zagreb (a tiempo para el festival anual del vino). Al circular por la autopista, es más fácil notar que los enormes neumáticos Michelin Pilot Sport 4 S producen un agarre más que asombroso. También producen una cantidad notable de ruido de carretera, y la estructura rígida de carbono del Nevera es excelente para transmitir ese ruido al habitáculo.
Rimac podría equipar el Nevera con insonorización, pero eso aumentaría el peso. Una mejor solución es subir el volumen del sistema de audio. La parte más difícil es salir al final del viaje. Literalmente. Tienes que darle un codazo a la puerta abatible tipo tijera para que se abra.