El último Serie 7 de BMW, presentado como modelo 2023, causó revuelo porque fue la primera encarnación del sedán insignia que se ofreció como un vehículo totalmente eléctrico. Para 2024, la Serie 7 recibirá una variante híbrida enchufable (PHEV), el 750e xHybrid, que combina un motor turboalimentado de seis cilindros en línea con un motor eléctrico y una batería de iones de litio de 14,4 kilovatios-hora.
La potencia combinada es de 483 caballos de fuerza en el modo “Boost”, lo que coloca la potencia del paquete medio 750e por encima del modelo base 740i que solo funciona con gasolina, pero por debajo del 760i xDrive suave híbrido y el i7 EV. La autonomía eléctrica del 750e ha mejorado significativamente en comparación con el Serie 7 enchufable de última generación, con una autonomía de 34 millas en modo eléctrico puro.
He probado el i7 antes Dentro de los vehículos eléctricos, y descubrí que ofrece un excelente equilibrio entre el sedán de lujo de carrocería grande que desean los compradores de alto nivel y el rendimiento más deportivo prometido por el espíritu de BMW. El carácter de los vehículos eléctricos no se destacó particularmente (especialmente en comparación con competidores de vehículos eléctricos puros como el Lucid Air o el Tesla Model S), lo que me hizo sentir curiosidad por ver cómo se sentirá el PHEV en comparación.
El 750e xHybrid comienza en $107,000, pero el auto de prueba en mi lote cuesta $135,345, incluidos $5,000 solo por el satén Frozen Pure Grey Metallic. A diferencia de la mayoría de los escritores de la industria, creo que el nuevo Serie 7 tiene un aspecto fantástico, especialmente en la versión oscura con la parrilla negra. Hasta ahora solo he recorrido unas pocas millas, pero lo conduciré extensamente a algunos eventos en el noroeste del Pacífico en los próximos días, ¡así que pregúntame todo lo que quieras saber!
¿Qué hay de bueno hasta ahora?
- Es atractivo. Sé que es una opinión impopular, pero me gusta cómo se ve desde fuera, especialmente con el acabado satinado y las luces de cristal. Tiene actitud.
- El interior es increíblemente lujoso. Este auto de prueba está equipado con el sistema de sonido opcional Bowers & Wilkins, que estoy feliz de poner en marcha. Las alfombras del suelo también son más bonitas que las de mi casa.
- iDrive 8. La última versión de iDrive de BMW es uno de los mejores sistemas de información y entretenimiento del mercado debido a su capacidad de respuesta y su atractivo diseño de interfaz de usuario.
¿Qué hay de malo hasta ahora?
- El motor arranca de repente. Necesito experimentar con más modos, pero encuentro que el motor eléctrico y el motor de gasolina a veces no funcionan bien juntos cuando conduzco en la ciudad.
- Sensación del pedal de freno. A primera vista, los frenos parecen oscilar violentamente entre un frenado regenerativo ultrasuave y un contacto firme entre la pastilla y el rotor. Podría acostumbrarme, pero lo dudo.
- Precios. El EV i7 puro y el 740i híbrido suave son ambos más baratos. El PHEV 750e solo será una opción convincente para aquellos que no pueden cargar en casa o necesitan más de 300 millas de alcance, o alternativamente desean un aumento de rendimiento con respecto al 740i xDrive de gasolina de 375 hp únicamente.