Conducimos la Ford Ranger 2024. Pregúntanos cualquier cosa.
En las décadas de 1960 y 1970, la Ford Ranger era una camioneta de tamaño completo. Bueno, técnicamente era un nivel de equipamiento de la Serie F, pero tenía su propia insignia y era grande. En 1983 se hizo pequeño y en 2011 se convirtió en un coche de gama media (al menos fuera de EE. UU.). La generación actual finalmente llegó a Norteamérica el año pasado como modelo 2024, y ahora es el momento de ver cómo este automóvil mediano maneja la vida de una camioneta en un humilde modelo XLT 4×4: la camioneta de todos los días para la gente común.
Aún así, el precio inicial del XLT con los pocos extras que tengo en la entrada de mi casa esta semana todavía es de poco más de $ 40,000. Agregue el paquete Advanced Towing and Tech, estribos, un diferencial de deslizamiento limitado de 3.73, escalones laterales integrados, el grupo de equipos 301A y algunas otras piezas, y obtendrá el precio probado de $46,619. Esto incluye un coste de envío nada despreciable de 1.959 dólares. Eso sigue siendo alrededor de $10,000 menos que una F-150 XLT equipada de manera similar.
Christopher Smith / Motor1
Esta Ranger es claramente una camioneta de tamaño mediano con asientos de tela y toneladas de molduras de plástico gris. Si bien no ganará ningún premio por su diseño interior, tiene controles analógicos simples para dispositivos de uso frecuente, que a los compradores de camionetas probablemente les encantarán. Debajo del capó se encuentra el cuatro cilindros turboalimentado de 2,3 litros de serie con 270 caballos de fuerza. Los cambios se realizan mediante la transmisión de 10 velocidades de Ford.
Estaré manejando esto durante una semana, así que contáctame si tienes alguna pregunta específica.
¿Qué hay de bueno hasta ahora?
- Calidad de conducción. Todavía no me he aventurado en terrenos realmente accidentados, pero este camión se siente muy cómodo con las juntas de dilatación en la carretera. No hay ninguno de los fuertes golpes y sacudidas que a menudo se encuentran en las camionetas 4WD más pequeñas. Al menos no todavía.
- Rendimiento. No hay motivo para temer al cuatro cilindros. A menos que estés intentando remolcar algo realmente grande (y si ese es el caso, consigue una F-150), el pequeño EcoBoost es todo lo que necesitas. El rendimiento a bajas revoluciones es impresionante, que es exactamente lo que se espera de una camioneta.
- Estilismo. El camión tiene una cualidad atractiva que, en mi opinión, representa un buen equilibrio entre prestigio y agresividad. Ayuda que casi todo esté bien proporcionado, desde la parrilla hasta las ruedas y las luces. En todo caso, me gustaría tener ventanas laterales más grandes que también mejoraran la visibilidad. Pero esa es una crítica menor a un paquete muy atractivo.
Christopher Smith / Motor1
¿Qué hay de malo hasta ahora?
- Ruido. Esta Ranger XLT no tiene neumáticos todoterreno agresivos, pero me sorprende la cantidad de ruido de la carretera y del viento que entra a la cabina. Motor1La escritora de la costa oeste, Victoria Scott, notó lo mismo mientras conducía el Ranger Raptor, y en realidad tenía neumáticos grandes y viejos. El motor también hace un poco de zumbido, lo que no sería un problema si tuviera un agradable sonido de escape.
- Radio de giro. Para estar completo, no comparé estadísticas, pero estoy bastante seguro de que la Ram 1500 Crew Cab que conduje a principios de este año fue capaz de superar a esta camioneta. Cuando lo coloqué para algunas fotos preliminares, tuve que retroceder y mirar como loco, y no estaba en un espacio reducido.
- Interior barato. Entiendo que esta no es una camioneta de primera línea. Pero todavía tiene un precio de lista de 46.000 dólares. Eso debería al menos justificar algo más que plástico gris pegado por todas partes.