Conducir el Mustang Ecoboost Convertible es una experiencia de montaña rusa

Me sorprende la velocidad con la que entro en la primera curva, una curva cerrada a la derecha con una inclinación mínima que intenta forzar mis amígdalas hacia mi nariz. Honestamente, me alegro de estar vivo porque el viaje hasta ahora ha sido, en una palabra, aterrador. También fue increíble correr en las curvas como si estuviera sobre rieles. Eso es porque Soy En Pistas.

Esta no es una descripción detallada de cómo conducir un Ford Mustang EcoBoost convertible 2024 que recientemente realicé en un Gran Tour de 800 millas por el oeste de Michigan. estoy hablando de Madera temblorosauna gigantesca montaña rusa de madera escondida en un pequeño parque de atracciones cerca de las orillas del lago Michigan.

Vista rápida	Ford Mustang EcoBoost Cabrio (2024)
motor	Cuatro cilindros en línea turboalimentado de 2,3 litros
producción	315 caballos de fuerza / 350 libras-pie
Eficiencia	22 Ciudad / 33 Carretera / 26 Combinado
Precio base / Según lo probado	$40,615 / $49,455
Fecha de venta	Ahora

El Mustang, un convertible EcoBoost con acabado Premium, nos llevó a mi esposa y a mí allí para un fin de semana de tres días que se suponía sería divertido y económico. Pronto descubrí que barato Es relativo, pero puedo confirmar que tanto el viaje como el destino fueron muy divertidos. Habiendo tenido tres Mustang convertibles V-8 durante los últimos 10 años, mi experiencia con EcoBoost planteó una pregunta persistente. ¿Realmente necesitas ocho cilindros para disfrutar de la vida del pony car?

Día uno: flores muertas

El fin de semana largo comenzó con un viaje de 2,5 horas a Holland, Michigan, para comprarle algunas flores a mi esposa, muchas. Alrededor de 5 millones de tulipanes florecen en la ciudad desde mediados hasta finales de mayo, lo que se celebra anualmente en el Festival de los Tulipanes. Pero los interminables campos de color que esperábamos eran en realidad acres de flores muertas que parecían restos rotos de bolsas de papel marrón. Si lo hubiera comprobado de antemano, habría descubierto que el suave invierno de Michigan estuvo un poco por delante de la Madre Naturaleza este año. Los tulipanes ya habían florecido semanas antes de nuestra visita. Definitivamente fue una pena, pero el gran molino de viento era fantástico.

Y ese también fue el caso del Mustang. Con el techo de tela bajado, es increíblemente silencioso, incluso a velocidades de autopista donde se esperaría un poco de viento. Es posible realizar un recorrido al aire libre en unos 15 segundos, aunque Ford requiere que te detengas antes de poder comenzar a subir o bajar. Los asientos son cómodos para conducir largas distancias y me sorprendió gratamente encontrar un viaje cómodo que equilibra la estabilidad en las curvas y la absorción de impactos. Al cruzar la accidentada superficie de la US-31 a través del oeste de Michigan, el Mustang no respondió de manera irregular o incontrolable a los baches. Sin embargo, hubo una inesperada sacudida del capó. Algunas cosas, al parecer, nunca cambian.

Día dos: enfrento mis miedos

A 40 millas al norte de Holanda se encuentra Michigan’s Adventure, un pequeño parque temático con una montaña rusa muy grande. Madera temblorosa

Al menos esta vez estaba preparado para la locura. Pero entonces sucedió algo inesperado. Me divertí. Quizás fue mi experiencia previa la que atenuó la sorpresa, o el agarre de hierro que tuve en la barra delantera de principio a fin lo que me dio la ilusión de control. Cualquiera que fuera el caso, estaba listo para empezar de nuevo. ¿Mi esposa? Más bien no.

Día tres: este no es un V-8

Mientras nos recuperábamos de quemaduras solares leves y dolores de cabeza después de un día en el parque, decidimos mantener el Mustang abrochado para el viaje a casa. También dejamos atrás las principales autopistas interestatales y tomamos una ruta más tranquila y sinuosa a lo largo del lago Michigan, confiando en el sistema de navegación de Ford para encontrar los lugares más frescos. Al parecer, las carreteras densamente boscosas cerca de uno de los lagos de agua dulce más grandes del mundo no funcionan con el sistema SYNC 4 de Ford porque la comunicación se interrumpió en algunos lugares. Google Maps no tuvo este problema y finalmente nos encontramos con una carretera de dos carriles particularmente sinuosa llamada Scenic Drive.

En este punto ya he llegado a un acuerdo con el sonido del Mustang. Sí, estoy acostumbrado a la banda sonora de ocho cilindros de mis pony cars, así que tuve mucho cuidado de mantener la mente abierta. Muchos coches de cuatro cilindros me suenan fantásticos; Inmediatamente me viene a la mente Honda. Pero en el Mustang, Ford intenta hacer que su EcoBoost de cuatro cilindros retumbe como un Coyote V-8. Y eso no es malo… suponiendo que en realidad no estés conduciendo a ninguna parte.

Al arrancar hay un estruendo que provoca una sonrisa y un ralentí sorprendentemente profundo. Si lo llevas al límite de revoluciones tampoco está mal. En el modo Track, incluso escucharás gruñidos y estallidos cuando levantas el acelerador, pero la conducción normal es simplemente molesta. La transmisión automática de 10 velocidades cambia con tanta frecuencia que una aceleración moderada suena como una tuba conectada a una CVT. Mi auto de prueba tenía el escape activo opcional, que puse en silencio durante la mayor parte del viaje. De hecho, permaneció allí exclusivamente durante las últimas 200 millas aproximadamente.

Y luego está la dirección. Mucho se ha dicho sobre el entumecimiento del GT y el EcoBoost no es diferente. Honestamente, la mayoría de los propietarios de EcoBoost probablemente no estén interesados ​​en la retroalimentación a mitad de curva para llegar a la cúspide perfecta. Pero esa no es razón para que Ford falle así con cualquier automóvil, deportivo o no. Entré en la primera curva que tomé, simplemente porque la dirección era demasiado ligera. Sentir la carga en los neumáticos delanteros es prácticamente imposible, incluso en el modo Sport. ¿Las buenas noticias? No odiaba el coche y después de 800 millas casi me había acostumbrado. Pero Ford puede hacerlo mejor.

Diversión no tan barata

Érase una vez, Michigan’s Adventure era el parque temático con mejor presupuesto. Pero en mayo de 2024 pagué $120 por dos boletos de adulto y otros $25 solo por estacionar. Por ese precio podría haber ido a Cedar Point en Ohio, un parque mucho más grande con una gran cantidad de montañas rusas increíblemente impresionantes. Pero lamentablemente me habría perdido los tulipanes muertos y mi revancha. Madera temblorosa.

El Mustang EcoBoost que conduje tampoco era barato. En la versión Premium Convertible, el ‘Stang tenía un precio inicial de $43,540, incluidos los costos de envío. Esa es una pequeña prima sobre el precio estándar del convertible EcoBoost de $40,615, pero con la adición del grupo de equipos 201A, escape activo y algunos otros extras, el precio probado fue de $49,455. Eso está fácilmente en la gama Mustang GT, con espacio para algunos extras en la parte superior. Sin embargo, un convertible de 5.0 litros equipado de manera similar con una transmisión manual de seis velocidades cuesta $10,000 más. Entonces sí, lo barato es relativo.

V-8 preferido pero no requerido

Me encantan las grandes actuaciones y una banda sonora de ocho pulmones tanto como a cualquiera, pero debo decirles que todos nos hemos cansado de las actuaciones. El GT, con su Coyote V-8 de 480 caballos de fuerza, es mucho más rápido y el Dark Horse es aún más rápido. Pero eso no significa que EcoBoost sea lento y aburrido. 315 caballos de fuerza y ​​350 libras-pie de torsión en un convertible de 3,700 libras son más que suficientes para la mayoría de los compradores. Alcanza las 60 mph en aproximadamente 5 segundos, toma las curvas con una mordida satisfactoria y tiene potencia más que suficiente para fermentar los neumáticos. No hace mucho, estos habrían sido puntos de referencia para un pony car V-8. Y el cuatro cilindros incluso ahorra combustible, con un promedio de 33 millas por galón en mi viaje de 800 millas.

El EcoBoost Mustang no recibe mucha atención, pero debería recibirla. El GTD de $325,000 o el Dark Horse de $60,000 no mantendrán vivo al Mustang: estos son autos emblemáticos que se venden en pequeñas cantidades. Pero un convertible EcoBoost sigue siendo asequible para muchos compradores de automóviles nuevos. Y en este nivel no necesitas paquetes de rendimiento ni escape activo. Los compradores que quieran algo como esto encontrarán la manera de conseguir un GT. Además, olvídate de los paquetes ópticos. Es un Mustang, lo mejorarás según lo permita tu presupuesto. Lo único que prefería de mi Premium más caro era la pantalla única con pantallas duales.

Pero incluso eso podría sacrificarse en nombre de la diversión barata. Y eso es exactamente lo que es este auto. Abre el techo, enciende el estéreo y navega por la autopista. Como quedan pocos convertibles, es bueno saber que el Mustang todavía ofrece una sonrisa a un precio modesto. Relativamente hablando, por supuesto.