El británico, siempre conocido cariñosamente como “Pricey” en el paddock, lideró a Mansell y Brundle en los Campeonatos Británicos de Fórmula 3 de 1977 y 1982, serie ganada por su equipo David Price Racing en 1984 con Johnny Dumfries.
Bell condujo un McLaren F1 GTR para DPR en las 24 Horas de Le Mans de 1995 y 1996 y fue en las carreras de autos deportivos donde Price tuvo algunos de sus mayores logros.
Price fue gerente del equipo de trabajo e ingeniero en una pausa de 10 años de la parrilla de DPR que abarcó finales de los 80 y principios de los 90, tiempo durante el cual trabajó para la filial británica de Porsche, Richard Lloyd, Sauber y Nissan.
Desempeñó un papel clave como TM, ingeniero de carreras y proveedor de componentes a través de su negocio DPS Composites, en la transformación del equipo Sauber Mercedes en una operación ganadora de Le Mans en 1989 que también dominó el auto C9 del Grupo C del Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos de ese año.
DPR disfrutó de dos años exitosos con McLaren en 1995-96, ganó ocho carreras en la Serie Global Endurance GT y estaba en camino de ganar Le Mans con Bell, su hijo Justin y Andy Wallace en 1995 hasta que un problema en la caja de cambios ralentizó el viaje Automóvil.
Price continuó siendo una fuerza impulsora en la F3 británica incluso después del retiro de DPR de la serie a fines de 1985: participó en la asociación de equipos de Fórmula 3 conocida como FOTA, que ayudó a liderar la serie desde su inicio en 1982 hasta su final para liderar la campeonato de la serie 2014.
Brundle describió a Price como “un gran líder, un gran personaje y un gran tipo”.
Calvin Fish, Team BP, Ralt RT3/83 con David Price, propietario del equipo, Dave Price Racing
Foto por: Imágenes de Sutton
“Como gerente de equipo, podía sacudir a las personas que lo rodeaban, era simplemente un buen líder.
“DP acertó en los fundamentos porque siempre adoptó un enfoque pragmático y nunca ha fallado”, dijo Brundle a Motorsport.com.
Wallace, quien también manejó para Price en Panoz, recordó a Price como un “maestro táctico” y “un excelente director de equipo”.
“Todos los coches que he conducido para Dave han sido de primera categoría”, dijo Wallace a Motorsport.com.
“Entendió que necesitaba a las mejores personas posibles para preparar y conducir sus autos y siempre se aseguró de que así fuera.
“Pero a pesar de lo mortalmente serio y de alta presión que era, conducir para Pricey siempre fue divertido”.
Price comenzó su carrera en el automovilismo a finales de la década de 1960 como aprendiz en el equipo de turismos John Willment.
Fundó DPR en 1975 y el equipo tuvo su gran oportunidad en 1978 cuando se hicieron cargo del programa británico de F3 financiado por Unipart, la división de repuestos de British Leyland.
Mansell y Brett Riley fueron ganadores de carreras en 1979 a bordo de sus Marches con motor Triumph, mientras que Tiff Needell e Ian Flux también condujeron los autos.
Calvin Fish, David Price Racing, Ralt RT3 VW/Brabham
Foto de: Imágenes de deportes de motor
Con sede en las mismas instalaciones de Twickenham, la compañía hermana de Bracey Price Motorsport compitió con un par de Williams-Cosworth FW06 para la leyenda de las motocicletas Giacomo Agostini en el Campeonato Británico de Fórmula Uno patrocinado por Aurora de 1978 y 1980.
Price y su equipo también coquetearon con los autos de turismo, manejando los primeros Rover SD1 en lo que entonces era el Campeonato Británico de Automóviles Saloon en 1980.
Brundle se unió al equipo para su primera temporada real en carreras de monoplazas cuando Price firmó con BP.
La asociación trajo dos victorias y el cuarto lugar en los puntos de la F3 británica en 1982.
La relación de DPR con BP continuó, pero sin Brundle: la compañía petrolera quería que Calvin Fish condujera, por lo que Pricey allanó el camino para que Brundle se uniera al Eddie Jordan Racing Team, con quien terminó segundo detrás de Ayrton Senna en 1983.
Pricey construyó efectivamente su propia versión del todopoderoso Ralt RT3 para su campaña de F3 británica de 1984 con Dumfries dominando la temporada con 10 victorias en 17 carreras.
DPR se retiró de la F3 después de 1985 y Price decidió concentrarse en su nuevo negocio de compuestos.
Ganador de la carrera Olivier Pla, Dave Price Racing
Foto por: Brendon Thorne
Pero ya en 1987 volvió a estar en los auriculares con el equipo Porsche de Lloyd antes de mudarse a Sauber al año siguiente.
DPR se reformó para 1995 y una campaña de autos deportivos con dos McLaren, uno con los colores de Harrods y el otro con la marca West Tobacco.
El coche de Harrods estuvo a punto de ganar Le Mans, mientras que el ejemplar del Oeste conducido por John Nielsen y Thomas Bscher se llevó el título de Global Endurance.
Luego, DPR dirigió el equipo de fábrica de Panoz en el Campeonato FIA GT en 1997, al comienzo de una larga relación con la marca para Price: luego dirigió las operaciones de fábrica de EE. UU. como equipo y, a partir de 2013, el equipo DetlaWing.
El equipo volvió a la Fórmula Renault en 2004 en la Fórmula Renault V6 Eurocup y en 2005 en la GP2, donde ganó dos carreras con Olivier Pla.
Price vendió el equipo en 2009, pero continuó bajo el nombre de DPR hasta finales del año siguiente antes de perder su cotización.
Price había trabajado en el Campeonato Mundial de F1 durante un breve período cuando fue brevemente gerente de equipo en Brabham en 1991.
david precio
Foto por: Imágenes de Sutton