Mercedes
Lewis Hamilton tiene el toque mágico, pero sin duda también maneja las herramientas más afiladas. Y con el Mercedes W11, las expectativas son altas nuevamente. Con regulaciones estables este año, la evolución, no la revolución, es la filosofía de diseño en toda la red. Mercedes, que viene de un exitoso 2019 cuando lograron su sexto campeonato consecutivo de pilotos y constructores, tiene la mejor línea de base posible.
Con un embalaje trasero más ajustado y lo que su director técnico, James Allison, llamó una suspensión trasera "aventurera", el equipo a vencer persigue las fortalezas del automóvil del año pasado, especialmente la eficiencia aerodinámica. El año pasado, Mercedes realizó importantes mejoras entre las pruebas y la primera carrera, pero no se espera tal desarrollo esta vez. El coche que tienen en España será representativo de su verdadero retador.
Ferrari
La Scuderia ti ene más trabajo por hacer. La temporada pasada parecieron más rápidos en las pruebas, pero fueron sorprendidos por Mercedes en Melbourne. El concepto de baja resistencia de su automóvil fue rápido en línea recta pero careció de ritmo en las curvas. Con la carga aerodinámica a un precio superior en la mayoría de los circuitos, resultó ser una falla importante. Este año, el director de su equipo, Mattia Binotto, insiste en que han optado por un diseño más "extremo" del SF1000, llamado así por la carrera número 1000 del equipo, que competirá esta temporada.
La búsqueda de más carga aerodinámica ha sido el objetivo con un embalaje agresivo y más apretado, mientras se intenta mantener la velocidad en línea recta que era tan fuerte. Para Sebastian Vettel y Charles Leclerc abunda el optimismo de que este podría ser el viaje para enfrentarse realmente a Mercedes. Si los muchachos de Binotto van a cerrar el puño, tienen que comenzar a correr en Barcelona.
Toro rojo
Repetidamente obstaculizado por comienzos lentos de la temporada en los últimos años, esta vez Red Bull confía en que tendrá un automóvil que saldrá rápidamente de la caja. En 2019, después de un comienzo lento, terminaron bien. Las actualizaciones del motor de Honda durante todo el año concluyeron con una unidad de potencia que estaba cerca de Mercedes y Ferrari. Si han logrado avances similares durante el invierno, el equipo estará seguro de que el RB16 del director técnico Adrian Newey tiene las habilidades para hacer una pelea a tres bandas.
El año pasado, el auto fue difícil de manejar en la primera mitad de la temporada, esta vez tienen una plataforma sólida y, sin duda, son una fuerza temible en el desarrollo de la temporada. Ciertamente, Max Verstappen, tercero en el campeonato el año pasado, podría finalmente tener su deseo de estar en la pelea por el título desde el principio si lo traen a Barcelona.
McLaren
El equipo que ha sufrido algunos comienzos impactantes en las pruebas finales finalmente organizó una sólida apertura el año pasado y McLaren procedió a capitalizar. Su cuarto lugar en el campeonato fue el mejor resultado del equipo desde 2012. Este año, con los tres grandes aún fuera del alcance, el objetivo es mantener ese lugar.
También se desarrollaron fuertemente en 2019 y se incorporaron al MCL35 elementos considerables, incluidos conceptos que no se pudieron usar en el automóvil del año pasado. Esta será una gran prueba tanto para el director técnico, James Key, para quien será el primer McLaren completamente bajo su liderazgo, y la primera temporada completa a cargo del director del equipo, Andreas Seidl. Key identificó áreas específicas de debilidad con el auto del año pasado y las apuntó al nuevo modelo. En una dura batalla en el mediocampo, McLaren debería estar luchando por el mejor resto, mientras que un desastre de deja-vu es altamente improbable esta vez en las pruebas.
Williams
Pasando por el peor período en los 43 años de historia del equipo, cuando se inicien las pruebas habrá un intenso escrutinio sobre el alguna vez poderoso constructor británico. Terminando el final del campeonato durante los últimos dos años, 2019 fue un nadir. Su auto no estaba terminado cuando comenzaron las pruebas, una humillación pública de escala sin precedentes. Cuando finalmente corrió, la falta de equilibrio y la fuerza aerodinámica lo vieron cojear alrededor de la pista a más de 1.5 segundos del ritmo. Esta vez, el FW43 debe encenderse por primera vez y mostrar un progreso real en Barcelona.
El automóvil es, curiosamente, una evolución del que era tan problemático. El concepto fundamental sigue siendo el mismo, pero sus debilidades apuntan, incluidos los frenos, el peso y la refrigeración. El camino hacia la recuperación va a ser largo y nadie espera milagros a corto plazo, pero si hay brotes verdes, deben estar allí para nutrir en España.
Y el resto
Renault también estará bajo los reflectores, sobre todo porque no trajeron un automóvil a su lanzamiento, insistiendo en que era antes de lo previsto, pero que eligieron priorizar la construcción en curso. Si entregan, aún queda mucho por hacer para un equipo de trabajo que estaba apuntando a los podios dentro de los tres años cuando regresaron a la F1 en 2016. Este año, el objetivo es el cuarto y la presión continúa, especialmente porque la compañía considera su futuro en el futuro. F1.
Haas sufrió una temporada sombría el año pasado con una inestabilidad aerodinámica que hizo que el auto tuviera problemas con sus neumáticos y ha surgido con un modelo que se ve inquietantemente similar al Ferrari del año pasado. Necesitan encontrar su ventana rápidamente.
Para el recién nombrado Alpha Tauri (anteriormente Toro Rosso); Alfa Romeo y Racing Point (anteriormente Force India), la consolidación se hace con adaptaciones pragmáticas de los autos del año pasado, con el diseño de Alfa como el más agresivo.