"Era una vieja escuela, al borde del thriller de Monza", dice Karun Chandhok de Sky F1 mientras reflexiona sobre algunas lecciones de la victoria de Leclerc.
Última actualización: 11/09/19 12:24 pm
Solo hay ciertos días en este deporte cuando vemos a un piloto ganar una carrera y trae alegría a todo el paddock. El último domingo en Monza fue uno de esos días.
No creo que haya una sola persona el domingo por la noche que no esté feliz por Charles Leclerc, ¡incluso Lewis, Valtteri y Toto en el fondo parecían estar felices por la joven estrella monegasca!
La calificación fue completamente extraña y casi cómica. Obviamente, todos los pilotos perseguían el deslizamiento, ya que valía aproximadamente medio segundo. Pero lo que fue confuso fue que cuando Sainz cruzó la segunda línea del sector, tenía unos 30 segundos para llegar a la bandera. Sabíamos que el sector final duraba unos 26 segundos, por lo que quedó bastante claro que todos los demás iban a perder la bandera. Esto fue simple para nosotros verlo solo en la pantalla del televisor, por lo que es extraordinario cómo los equipos con todo su software de GPS se equivocaron.
De todos modos, el domingo entregó un Gran Premio realmente brillante. Como Martin Brundle lo expresó después de la carrera, Mercedes lanzó todo con dos autos en la lucha contra Charles, pero absorbió la presión magníficamente. Era una vieja escuela, al borde del thriller de Monza, con los tres primeros mostrando una conducción de muy alta calidad.
Desde la primera vuelta, Charles y los conductores de Mercedes se acomodaron en un tren de alta velocidad alrededor del templo de la velocidad. Mientras que el primer período fue para instalarse y pensar en quién iba a parpadear primero, el segundo período es donde realmente cobró vida. Mercedes eligió su momento para traer a Lewis perfectamente pero igualmente, Charles atacó en su regazo y la mecánica de Ferrari, con toda Italia mirándolos como halcones, entregó una gran parada en boxes.
La decisión de ejecutar sus respectivos neumáticos volvió al viernes, las lecciones de Spa y, en general, la fi losofía de diseño de los dos autos. El Mercedes tiene inherentemente más carga aerodinámica, lo que significa que pueden cuidar más sus neumáticos. También significa que pueden poner más energía en los neumáticos directamente de los hoyos y encenderlos más rápido que Ferrari. El hecho de que Ferrari no fuera tan competitivo en los medios tanto en Spa como el viernes en Monza y sufriera más degradación debido a la menor carga aerodinámica los llevó a poner el neumático duro en el automóvil de Charles.
Descubre más sobre F1 en Sky Sports
Fue entonces cuando la carrera realmente cobró vida. Lewis en un conjunto de medios que se calentaron completamente para atacar, contra Charles en un conjunto de neumáticos duros que aún tenían que encenderse por completo. Fue una conducción de alta calidad por parte de ambos muchachos.
Pensé que Leclerc era particularmente inteligente en la Parabólica en cada vuelta usando una línea donde fue un poco profundo, coqueteó con el límite de los límites de la pista, pero abrió el volante y enderezó la salida para lanzarse directamente a la meta final. Estaba jugando con las fortalezas suyas y de Ferrari y sabía que si rompía algunas longitudes de autos al comienzo de la recta, entonces a pesar del DRS y el deslizamiento del que Lewis se beneficiaría, estaría bien.
5:44 Anthony Davidson se une al director de carrera de la FIA, Michael Masi, después de un emocionante día de carrera en Monza.
Lewis se acercó en una ocasión a la segunda chicana, por supuesto, y pensé que estaba al borde de lo que era una defensa aceptable de Leclerc. Me gusta mucho la idea de la bandera de advertencia en blanco y negro de Michael Masi, el nuevo director de carrera para la temporada y los comisarios, y fue una buena decisión no romper la pelea, pero solo advertirle a Charles que no lo haría. salirse con una defensa tan robusta de forma regular.
Mercedes jugó un juego inteligente estratégicamente dividiendo sus opciones y haciendo que Valtteri fuera más largo en el primer período. Después de varias vueltas de Lewis acumulando presión y Leclerc solo cometió un error real en la primera chicana, fue el cinco veces campeón mundial quien cometió un error en el mismo lugar. Mostraba cuán duro estaban presionando y lo difícil que era detener el auto al final de la larga recta en una zona de frenado accidentada. Este error de Lewis le permitió a Bottas tomar el testigo y aumentar la presión él mismo.
Una vez más, Leclerc simplemente absorbió la presión, no desperdició energía mirando al espejo y mantuvo la cabeza baja. El Mercedes estaba visiblemente más plantado a través de la chicana Lesmos y Ascari, pero la velocidad en línea recta del auto rojo era suficiente para mantenerlo al frente.
1:42 Un vistazo rápido a los mejores momentos del GP de Italia cuando Charles Leclerc tomó la bandera a cuadros en el Gran Premio de Ferrari en casa.
Estar bajo el podio en Monza es completamente brillante. Ver a Mattia Binotto y al equipo subir la valla y absorber la adulación del Tifosi mostró cuánto significaba esto para cada persona vestida de rojo el domingo. Como el jefe del equipo más famoso de la F1 con las esperanzas de una nación, especialmente en Monza, tiene el trabajo de mayor presión en la Fórmula 1. Sí, a lo largo de la temporada, el Ferrari no es un automóvil lo suficientemente rápido, y hay un buen es probable que no ganen otra carrera este año, pero eso hace que la victoria del domingo sea aún más importante para quitarle el calor al menos a corto plazo.
Sin embargo, el único hombre con una camisa roja que se sentiría menos alegre sería Sebastian Vettel. Su giro en la chicane de Ascari fue el último de una serie de errores que comenzaron en Hockenheim el año pasado, pero la forma en que se unió a la pista y dejó a Lance Stroll sin ningún lugar a donde ir fue un error grave que podría haber tenido consecuencias mucho más grandes para ambos. conductores El hecho de que Stroll le hiciera más o menos lo mismo al Toro Rosso se debió a un joven frustrado que acababa de ser despojado de un muy buen resultado. No estoy poniendo excusas para Lance, sino simplemente diciendo que puedo entenderlo un poco más que el movimiento de Vettel.
Es difícil creer que la temporada europea ya haya terminado y que todos nos vayamos a Singapur para las rutas aéreas a la cuenta regresiva a Abu Dhabi. Espero que Max Verstappen y Red Bull estén luchando contra los conductores de Mercedes por las calles de Singapur. El año pasado, Lewis entregó una de las vueltas clasificatorias más grandes jamás vistas en la Fórmula 1, ¡y estoy muy emocionado de ver si el holandés puede vencerlo la próxima semana!