El cambio es la única constante en el mundo de NASCAR, y viene con el subconjunto constante que son las quejas sobre dicho cambio. Por supuesto, el rechazo contra el cambio en general es de naturaleza humana y está lejos de ser exclusivo de los deportes de motor.
Pero la reacción de los fanáticos al cambio que NASCAR anunció el lunes fue divertida, considerando la ironía de las objeciones más comunes.
Aquellos que se oponen a la Serie de la Copa que se muda a una tuerca de cierre central para su automóvil de próxima generación, a diferencia del patrón actual de cinco agarraderas, porque ese diseño hace que el automóvil "tenga menos existencias". . NASCAR literalmente está haciendo este movimiento para que el auto más cercano se parezca a un auto de serie.
Poco después del anuncio de NASCAR el lunes, la cuenta de Twitter NASCAR en Fox publicó un sencillo, abierto pregunta: "Entonces, ¿qué piensas sobre la rueda de una sola oreja?"
La retroalimentación (en su mayoría) negativa fue predecible. A continuación, tomamos algunas de esas respuestas al tweet y explicamos por qué están equivocadas.
"¿Cuántos automóviles" Stock "tienen una sola tuerca? alejarse de lo que NASCAR fue creado como "…" Solo otro ejemplo de NASCAR haciendo lo contrario de lo que quieren los fanáticos ".
Esto es en realidad NASCAR intentando hacer exactamente lo que los fanáticos quieren.
El vicepresidente senior de innovación y desarrollo de carreras de NASCAR, John Probst explicado El lunes, la organización quiere que sus autos Gen 7 Cup, programados para debutar en 2021, tengan llantas de aluminio de 18 pulgadas en lugar de las actuales llantas de acero de 15 pulgadas. La razón: el estilo más cercano se asemeja a las ruedas de los automóviles de producción.
Y para la rueda de aluminio de 18 pulgadas, la resistencia y durabilidad de un diseño de tuerca única era la única opción de NASCAR.
Las ruedas de aluminio no son algo nuevo en las carreras. Una gran mayoría o carreras compiten en rines de aluminio. La rueda de un neumático se desinfla y rompe cosas. Acero / aluminio / independientemente de que sea basura. Gracias por la pregunta https://t.co/QAwFNV4km2
– Steve Letarte (@SteveLetarte) 3 de marzo de 2020
"Una vez que llegue a una rueda de aluminio de 18 pulgadas", dijo Probst, "el siguiente paso para nosotros es asegurarnos de que, desde el punto de vista de la durabilidad en condiciones de carrera, acepte la durabilidad que necesitamos para terminar las carreras y luego también terminar múltiples carreras …
"La rueda de acero es más tolerante y puede manejar ruedas sueltas un poco mejor. Cuando llegamos a la rueda de aluminio, hicimos algunos estudios de durabilidad, y si dejas las tuercas sueltas en una rueda de aluminio, reducirás la durabilidad de la rueda alrededor del 30 por ciento. Es más, la rueda de aluminio tiene menos tolerancia a las tuercas sueltas, por lo que cuando tenemos una, realmente solo hay una cosa en la que concentrarse, y es apretar esa tuerca. Luego todo lo demás de un punto de vista de durabilidad está bien ".
Esa parte, los cambiadores de neumáticos que necesitan concentrarse en una sola lengüeta en lugar de cinco, lleva a la otra queja destacada relacionada con el movimiento de NASCAR.
"Parece quitará empleo para chicos que han estado en un equipo de boxes durante años "…" Terrible, quita la emoción de ver una parada en boxes! "
Simplemente, esto no es cierto.
Muchos parecen preocupados de que el cambio a una tuerca única haga que las paradas en boxes de la NASCAR Cup Series se parezcan más a las de la Fórmula 1 y / o IndyCar, series de ruedas abiertas en las que la coreografía del trabajo de un equipo durante una parada es muy diferente y , como algunos argumentan, menos desafiante. Tal evolución no sucederá como resultado de este cambio en NASCAR.
"Todavía habrá muchachos saliendo de la pared, todavía habrá una prima para que ese atleta salga de la pared, llegue al lado derecho del auto, haga el cambio de neumáticos, pase al lado izquierdo del auto y hacer el cambio de neumáticos ", explicó Probst. "Por el aspecto y la sensación de la parada en boxes, no vemos ningún cambio significativo".
de la misma manera que un jugador de cuadro de béisbol puede manejar una bola de tierra, un pop up y un drive de línea mientras también puede hacer un toque, golpea al campo opuesto cuando sea necesario. … No creo que los talentosos miembros del equipo de boxes tengan muchos problemas para hacer 5 orejetas para Xfinity y 1 para la Copa. https://t.co/GgjCMXKSU8
– Bob Pockrass (@bobpockrass) 3 de marzo de 2020
Y no, no habrá un cambio dramático en el tiempo necesario para cambiar un neumático durante una parada en boxes de la NASCAR Cup Series.
Las orejetas individuales requieren un torque adecuado, y el tiempo requerido en la pistola de aire para alcanzar ese nivel de torque será similar al tiempo necesario para conectar cinco orejetas a la rueda de acero actual.
En todo caso, debería ayudar a las tripulaciones de nivel inferior a cerrar un poco la brecha con las tripulaciones promedio / buenas, pero probablemente no arruinará las cosas para las buenas y las hará repentinamente promedio. Esto no es un endoso pagado. No soy Mike Bloomberg pero aprobé este mensaje
– Wood Brothers Racing (@ woodbrothers21) 2 de marzo de 2020
"De vez en cuando, todavía tienen que mantener el arma", dijo Probst. "No pueden limitarlo, sino que realmente tiene que trinquetear varias veces antes de que realmente se apriete".
"Así que hoy, los buenos cambiadores de llantas pueden quitarse cinco tuercas o ponerlas en menos de un segundo, digamos ocho décimas de segundo a un segundo. Tendrán que dejar el arma encendida por al menos la mitad un segundo, así que, en todo caso, pueden ser tres décimas (más rápido) aquí y allá, pero no debería cambiar drásticamente el tiempo en la parada en boxes ".