OCon un rugido que sorprendió a la Reina, la carrera inaugural de la Fórmula Uno demostró ser el comienzo de una historia de sonido y furia que ha perdurado durante 70 años. El 13 de mayo de 1950, el campeonato celebró su primera carrera en Silverstone y el Gran Premio de Gran Bretaña ha estado en el calendario de F1 desde entonces, su longevidad refleja cómo el deporte ha movido a la realeza y a los plebeyos por igual.
Poco tiempo después se le dio un nuevo uso a su propósito original como aeródromo de la Segunda Guerra Mundial, Silverstone y F1 intentaron dejar su huella. Dirigida por el Royal Automobile Club, la carrera fue nombrada "Gran Premio de Europa, que incorpora el Gran Premio de Gran Bretaña". Con la asistencia del rey Jorge VI, la reina Isabel y la princesa Margarita, algunos lo llamaron "Royal Silverstone" con la esperanza de que se convirtiera en parte de la temporada deportiva.
Sigue siendo la única vez que el monarca reinante ha asistido a una carrera automovilística británica y documentos raros que se encuentran en el archivo del Club de Pilotos de Carreras Británicas. el maravilloso museo nuevo de Silverstone Describa el extraordinario nivel de planificación que entró en el evento, hasta el tiempo de la vuelta real. "Se espera", revelan las notas previas a la carrera, "que sus majestades conducirán alrededor de la pista a aproximadamente 15 millas por hora".
El programa de carreras habla elocuentemente de una era diferente al explicar el deporte a los recién llegados. "Se permite fumar: los conductores del Gran Premio no tienen que someterse a un entrenamiento físico estricto", se lee. "La moderación en la alimentación, la bebida y el tabaquismo es suficiente, para las carreras de motor es una prueba del cerebro en lugar de la fuerza física".
Con la asistencia de 100,000 fanáticos, la mayoría de los cuales habían pagado 7s 6d (el equivalente a 35.5p) por la entrada general, la carrera estaba lista para comenzar y con los autos tres y cuatro al frente en la parrilla despegaron. "El ruido y el humo tomaron a la Reina un poco desprevenidos, como lo hace el inicio masivo de una carrera para aquellos cercanos al recorrido", se lee en el informe en Motorsport. "La princesa Margaret parecía querer concentrarse únicamente en lo que estaba sucediendo y considerar la conversación como algo incidental".
La carrera duró casi dos horas y cuarto más de 70 vueltas y estuvo dominada por el Alfa Romeo 158 "Alfetta" que gobernó la era, ganando 47 de las 54 carreras en las que participaron entre 1938 y 1951. Alfa, cuyos autos tenían conducido a Silverstone ilegalmente en vías públicas desde Banbury, tuvo una formación formidable en Giuseppe Farina, Juan Manuel Fangio y Luigi Fagioli, con el piloto británico Reg Parnell como su cuarto conductor.
El resto del campo eran en gran parte Maseratis, incluido uno impulsado por la realeza tailandesa en el Príncipe Bira, y el Talbot-Lagos de 4 litros sobrealimentado. Ferrari fue notable por su ausencia, el único equipo presente en la F1 desde 1950 todavía estaba preparando sus autos para la próxima ronda en Mónaco.
Farina condujo desde la salida y el auto de Parnell fue rápidamente reconocible por la parrilla del radiador rota cuando una liebre se aventuró en su camino. Fangio luchó con Farina por el liderato hasta que dañó una tubería de aceite y se retiró, pero Alfa aseguró un 1-2-3, con Farina, Fagioli y Parnell. El Talbot de Yves Giraud-Cabantous fue más de dos vueltas en el cuarto.
Alfa tenía el control total esa temporada ganando todas las carreras en Indy 500, un recordatorio oportuno de que un solo equipo dominante no es nuevo en el deporte. Farina continuaría para tomar el campeonato inaugural de pilotos de F1 de Fangio.
Había sido un día para recordar para el chico local John King, quien recordó los eventos para el proyecto de historia oral del museo Silverstone en 2017. King había tropezado con las carreras por accidente. "No sabíamos nada sobre los autos de gran premio", recordó. “Me iba a casa, escuchamos este ruido y cuando crucé el seto que era Copse Corner y había un automóvil estacionado en el interior. Habían dejado de dar vueltas, así que crucé y resultó ser un Talbot Lago azul. Ese fue el primer auto de carreras que he visto ".
King regresó el día de la carrera. Recuerda vívidamente la vista de los autos reunidos en la línea de salida. "Nunca has visto algo así en toda tu vida. El ambiente fue fantástico. La gente había venido con sus viejas furgonetas y había construido una plataforma en la parte superior. Fue maravilloso, como un gran ambiente de gran club ".
La gran multitud había hecho el evento, pero las dificultades asociadas eran familiares para los fanáticos 70 años después. Un corresponsal de Motorsport se quejó de que los baños eran "nada menos que desagradables" y la revista criticó la congestión del tráfico que afectaría a Silverstone hasta los últimos años.
F1, sin embargo, no podría haber deseado un mejor comienzo. Tocó un acorde y, aunque un monarca nunca regresó, para otros comenzó una historia de amor de toda la vida. King se unió al Silverstone Racing Club y asistió a grandes premios hasta su muerte en 2018.