Destrozar a un rival no es una opción para Erik Jones
Con casi 300 largadas en su haber y como piloto de la Copa a tiempo completo desde 2017, sería difícil encontrar un momento en el que Jones condujera “sucio” intencionalmente contra sus competidores. Ocupa el puesto 27 en la clasificación de puntos y necesita ganar, al igual que el ganador de Richmond, Austin Dillon. Pero si se encontrara en una situación similar al final de una de las próximas tres carreras, ¿llegaría tan lejos como el piloto número 3?
“No. No, no hay posibilidad”, dijo en una conferencia de prensa el sábado. “Yo no corro así. Yo no lo hubiera hecho. Probablemente puedo contar – realmente no lo sé – menos de cinco veces que he destrozado a alguien intencionalmente en toda mi carrera. Simplemente no es mi estilo de conducir. Cada uno tiene su propio código. Cada uno lo aborda de manera diferente. Para mí, simplemente no es mi estilo de conducir”.
Erik Jones, CLUB DE MOTORES LEGADO, Dollar Tree Toyota Camry
Foto de: Rusty Jarrett / NKP / Imágenes de deportes de motor
Después de un año de dificultades para Legacy Motor Club, una victoria les ayudaría mucho a salvar algo en 2024, pero aun así, Jones se opone firmemente a los choques intencionales. Recientemente firmó una extensión de contrato de varios años para continuar conduciendo para LMC, y en una pregunta hipotética le preguntaron sobre un acuerdo en el que su equipo le dice que se abra paso hasta el Círculo de la Victoria.
“No creo que pueda”, repitió Jones. “Eso no significa que las cosas no puedan cambiar en este momento y la forma en que conducías antes cambia las cosas. Obviamente ese no fue el caso aquí, pero depende de lo que suceda, pero realmente no está en mi libro de jugadas”.
El efecto goteo
Otro problema con el bullicio en Richmond es cómo podría afectar la etiqueta de conducción en las divisiones inferiores de todo el país. Se supone que la Copa NASCAR es el pináculo (se supone que debe servir como modelo para el resto de las clasificaciones) y si las estrellas se vencen entre sí para ganar, los pilotos prometedores podrían ver eso como una excusa para hacerlo. lo mismo.
Con respecto al “efecto de goteo”, Jones estuvo de acuerdo en que tiene un impacto en los estándares de conducción en todos los ámbitos: “Lo que hacemos el domingo se filtra, y no solo a Xfinity, Trucks y ARCA; llega a los modelos más nuevos, modelos de calle, tracción delantera, quarter midgets, go-karts… todos estos muchachos y niños ven lo que hacemos el domingo y piensan que lo que hacemos es correcto”.
“Creo que las carreras han cambiado mucho desde 2009. Esa fue la primera vez que conduje un auto de tamaño completo. Y todavía puedo recordar que mi papá y yo hablamos de que en este año se trataba de ganarse el respeto. No se puede Encontrarnos con gente ahí fuera. Eso no es lo que hacemos. Hay que darles respeto a estos muchachos, ganarse su respeto, y cuando lleguemos a ese punto, vamos a competir. Así es como lo hicimos. lote.”
Pero ¿por qué han cambiado las cosas? Jones mencionó la era actual de los autos y lo difícil que es adelantar en la NASCAR moderna. ¿Pero podría ser que también hayan cambiado las actitudes, donde ganar a toda costa es más importante que ganarse el respeto?
“Estaba viendo la carrera del CARS Tour en Ace el viernes por la noche y los muchachos apenas podían dar más de 10 vueltas sin que se mostrara una bandera amarilla: alguien hace girar a otro, alguien destruye a otro. Eso no es lo que me gusta, un poco de golpes y choques. No tengo ningún problema con eso. Definitivamente he noqueado a un tipo para ganar… pero creo que eso tiene un límite y romper cosas se ha vuelto cada vez más aceptable. Cuando era más joven, eso era simplemente. No es una opción. “No podríamos reconstruir los autos una y otra vez”.