La industria automotriz sigue varias pautas que no son explícitas pero que son ampliamente aceptadas por todos los actores en este campo. Cada fabricante trata de cumplir con lo que el mercado entiende como estándar en una variedad de temas: seguridad, diseño, tecnología, rendimiento y calidad, por nombrar algunos. Las empresas intentan ser innovadoras con sus ideas y moverse dentro de ciertos límites.
El ciclo de vida de los coches.
Una de estas limitaciones es el ciclo de vida de un vehículo, el tiempo que transcurre entre la presentación de un nuevo modelo y el momento en que se pone a pastar. Este ciclo incluye descubrimiento, presentación, introducción, crecimiento, madurez, ascenso, declive y reinvención/descenso. Es la forma de vida de casi todos los vehículos del mercado.
En el caso de los automóviles, el ciclo de vida suele estar determinado por el mercado. En los países de bajos ingresos, las generaciones de automóviles duran más con ciclos que superan los 10 años. Desarrollar y lanzar una nueva generación es costoso y, de todos modos, los consumidores generalmente no pueden permitirse grandes inversiones en nuevos modelos. En mercados maduros o eco nomías desarrolladas, la tecnología y la eficiencia de las plantas permiten a los fabricantes de automóviles producir automóviles nuevos con mayor frecuencia.
En Europa, América del Norte, Corea del Sur, Japón y, más recientemente, China, vemos nuevas generaciones de vehículos cada seis o siete años en promedio. Los estiramientos faciales de mitad de ciclo generalmente se realizan unos tres años después del lanzamiento para mantener el vehículo lo más fresco posible.
Tesla Model S, excepción a la regla:
Como este ciclo no está escrito en piedra, siempre hay excepciones y una de ellas es el Tesla Model S. El sedán eléctrico estadounidense debutó el 22 de junio de 2012, con los primeros diez clientes recibiendo sus autos en la planta de Fremont del fabricante de automóviles. California. Fue el primer vehículo de producción de Tesla construido internamente desde cero, y marcó el comienzo de una nueva era para la empresa.
Desde entonces, el Model S ha recibido varias actualizaciones, pequeños lavados de cara y mejoras que abarcan no solo el diseño, sino también el rendimiento y las características interiores. El Model S de hoy es sin duda un auto mejor que el presentado hace 10 años. Sin embargo, sigue siendo el mismo en términos de plataforma, estructura principal y diseño exterior general. En definitiva, va mucho más allá de las normas establecidas para una generación de vehículos en un mercado maduro y desarrollado.
Mientras tanto, hubo al menos el mismo período de 10 años. dos Generaciones de modelos Mercedes CLS y Clase E, Audi A6 y BMW Serie 5. Los modelos actualizados del Model S, como el P100D con Ludicrous Mode y Plaid, han mantenido al sedán de lujo en el centro de atención, pero está perdiendo mucho terreno en función de su historial de ventas.
competencia en aumento
La pregunta es, ¿por qué Tesla tarda tanto en lanzar un nuevo Model S? Parte de la disminución de las ventas puede explicarse por los desafíos de fabricación de Tesla que han afectado la producción. Es difícil vender automóviles cuando la oferta es limitada, pero otros fabricantes de automóviles enfrentan desafíos similares. En particular, no hubo competencia eléctrica para el Model S en 2012. En 2022 es una historia completamente diferente. Y el sedán ciertamente no se está volviendo más joven.
Por ejemplo, el año pasado, las ventas del Porsche Taycan casi duplicaron las del Model S. En China, el BYD Han EV vendió 79,000 unidades, casi cuatro veces más. Y eso es sólo un mercado.
Muchos argumentarán que es obvio que cuando la producción es limitada, las ventas caerán. Sin embargo, no explica por qué la marca tarda tanto en presentar una nueva generación cuando sus pares se mueven más rápido. Con un nuevo Roadster programado para algún momento en el futuro y el tan esperado Cybertruck aún en proceso, es difícil decir cuándo podría llegar un nuevo Model S para reemplazar la versión actual.
El autor del artículo, Felipe Muñoz es JATO Dynamics Especialista en la industria automotriz.