El último superdeportivo de Donkervoort ya está aquí. Se llama F22, pero no lleva el nombre del caza furtivo de quinta generación utilizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. En realidad, lleva el nombre de la hija primogénita del CEO Denis Donkervoort, Filippa, que llegó el 22 de mayo de 2022. Y si bien puede parecerse al D8 GTO de la compañía, no hay una sola tuerca, perno o carrocería que se traslade. Este es un nuevo superdeportivo para una nueva era.
Con una relación potencia-peso de 666 hp por tonelada, alcanza el estatus de superdeportivo. Eso es mejor que un Bugatti Veyron, y viene por cortesía de un cinco cilindros en línea turboalimentado de 2.5 litros de origen Audi ajustado para producir 492 hp (367 kilovatios). Esa potencia va solo a las ruedas traseras, a la antigua usanza, es decir, una caja de cambios manual de cinco velocidades acoplada a un diferencial de deslizamiento limitado Torsen. En manos experimentadas, puede alcanzar los 100 km/h en 2,5 segundos. La velocidad máxima es de 290 km/h, pero el F22 no está diseñado para la velocidad pura.
El motor antes mencionado no es la única razón de la impresionante relación potencia-peso. Al desarrollar el F22, fue crucial para Donkervoort mantener la masa al mínimo y el resultado es un biplaza legal para la calle que pesa 1,653 libras. El chasis fusiona tubos de acero de paredes delgadas con fibra de carbono, creando un automóvil con el doble de rigidez que el D8 GTO anterior. Esto también agudiza la dirección y el manejo, lo que permite que los anchos neumáticos Nankang (delanteros de 18 pulgadas, traseros de 19 pulgadas) agarren superficies pavimentadas con firme convicción. Donkervoort afirma que el F22 puede extraer alternativamente 2,15 g.
Cuando llega el momento de detenerse, los frenos de acero con pinzas de 4 pistones proporcionan 1,2 g de desaceleración. Sin embargo, prepárate para pisar ese pedal, ya que los frenos del F22 no son asistidos. Por cierto, la asistencia eléctrica para la dirección de piñón y cremallera es opcional. Como tal, no encontrará ningún tipo de sistema de control de estabilidad, pero hay configuraciones de control de tracción ajustables. La suspensión independiente tiene un sistema hidráulico opcional para elevar el auto 35 milímetros para eliminar los badenes, pero por lo demás es un auto muy analógico en un mundo digital.
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Esto se aplica incluso al interior, donde hay un sistema integrado de información y entretenimiento para iPad. Opcional. El conductor tiene una pequeña pantalla digital para la instrumentación y solo hay unos pocos botones alrededor de la palanca de cambios para controlar varios sistemas. Los paneles del techo de fibra de carbono se levantan manualmente y se guardan en la parte trasera. Los asientos Recaro están disponibles con arneses de seis puntos que están aprobados para uso tanto en la calle como en la pista. Y sí, tiene puertas de mariposa.
También tiene un precio inicial en Europa de 245 000 €, y hay una lista completa de opciones que fácilmente podrían agregar otros 100 000 € al gran total. Sin duda es un biplaza de buena relación calidad-precio, pero el fabricante de automóviles ha vendido su serie originalmente planificada de 50 autos. antes de se produjo este debut. Se fabricarán otros 25, elevando la producción total a 75 autos, y estarán disponibles en varios mercados alrededor del mundo. Las entregas comenzarán en enero de 2023.