La serie está experimentando con presiones mínimas más altas sobre la Ola del Norte, que comenzó en Darwin el pasado fin de semana.
Allí, el mínimo fue de 20 psi frente al estándar de 17 psi, con todas las ejecuciones en el compuesto superblando.
La idea detrás del aumento, basada en algunos datos de Winton el mes pasado, era incorporar un margen de seguridad para la carga lateral y ayudar a fomentar un mayor deterioro.
El aumento en la presión mínima provocó algunas críticas de los conductores en Darwin, quienes notaron que el problema de las altas temperaturas de los neumáticos delanteros al intentar seguir a otros autos se vio agravado por el punto de partida más alto.
El efecto sobre los adelantamientos fue evidente en la carrera final cuando Anton De Pasquale no pudo pasar a Chaz Mostert a pesar de una clara ventaja de neumáticos.
Sin embargo, el jefe de Supercars de Dunlop, Kevin Fitzsimons, reconoce que la presión de la carrera no es muy diferente del punto de partida de 17 psi, a pesar de las protestas de los pilotos.
“Creo que la carrera fue bastante buena”, dijo a Motorsport.com.
“Todos estaban un poco nerviosos durante la charla del viernes. En cuanto a la carrera, a la gente le preocupaba que la presión se saliera totalmente de control.
“Eso está en el límite con lo que pensaba. Por lo general, es de 8 a 10 libras.
“Así que, en general, no pensé que fuera tan malo. Los muchachos tenían miedo de que todos resbalaran y resbalaran por todas partes, pero el agarre parecía estar colgando allí durante 18, 20, 22 vueltas. El agarre seguía siendo bastante bueno”.
Si bien se habló de que los 20 psi también se usarían para Townsville, parece que se reducirán a 19 psi para un evento compuesto dividido.
Este mínimo se aplica tanto a los cuatro juegos de neumáticos de compuesto duro como a los dos juegos de neumáticos súper blandos que estarán disponibles a partir de la calificación del sábado.
El uso de los neumáticos superblandos se limita a las carreras, se requiere un juego para cada una de las dos carreras de 250 kilómetros.
Según Fitzsimons, es probable que se mantenga una presión mínima por encima del promedio para el superblando debido a las ligeras preocupaciones de flexión de la pared lateral.
“Creo que con el súper suave, sí”, dijo. “El agarre está ahí. La construcción es la misma para los tres compuestos.
“Está ahí simplemente para aliviar el nailon y la viscosa en la pared lateral. Cuando se somete a un estrés extremo por mucha flexión, se estira y termina con un patrón muy ondulado en la pared lateral de la llanta.
“No es un desastre ni nada por el estilo, pero definitivamente está ejerciendo presión sobre el flanco del neumático. Así que pusimos un poco más de ventanas allí para sacar la flexión.
“La carrera sigue siendo buena, no daña el rendimiento del neumático. Es una obviedad”.