El AMG G63 2025 es lo mejor que Mercedes está fabricando actualmente

Algunas personas piensan que Mercedes-Benz ha perdido el rumbo. Las cuestionables decisiones de diseño en toda la gama eléctrica EQ y en los híbridos de cuatro cilindros en lugar de los potentes motores V8 hacen que tanto los compradores como los entusiastas se pregunten: “¿Qué está pasando en Stuttgart? Pero no todas las esperanzas están perdidas, ya que el Mercedes-AMG”. G63 existe allí. Y es incluso mejor que antes.

El G63 es una prueba de que Mercedes todavía sabe lo que hace. Visualmente, el SUV prácticamente no ha cambiado con respecto al modelo anterior y todavía hay un V8 biturbo debajo del capó. La compañía podría haber vendido la misma camioneta que antes y seguiría siendo el mejor SUV disponible en la actualidad. Pero AMG mejoró la fórmula y añadió un sistema híbrido suave y un chasis revolucionario.

Breves especificaciones	Mercedes-AMG G63 2025
motor	V8 híbrido suave de 4.0 litros y doble turbo
transmisión	Automática de nueve velocidades
producción	577 caballos de fuerza / 627 libras-pie
0-60 mph	4,2 segundos
Precio básico / precio de prueba	$188,000 / $200,000 (estimado)

Hay algunos cambios externos para 2025, pero realmente hay que saber dónde buscar. Hay una nueva parrilla, nuevos faros y luces traseras LED, pinzas de freno pintadas en plata y un escudo AMG en el capó. Eso es todo. Como siempre ocurre con el G-Wagen, los mayores cambios están bajo la piel.

Afortunadamente, el motor de ocho cilindros y 4.0 litros se mantiene sin cambios para 2025, produciendo los mismos 577 caballos de fuerza y ​​627 libras-pie de torsión que antes. Entre él y la transmisión automática de nueve velocidades se encuentra la nueva pieza del kit: un generador de arranque integrado (ISG) que produce hasta 20 hp y 148 lb-pie a bajas velocidades, lo que respalda el movimiento hacia adelante. Juntas, las dos fuentes de energía son suficientes para una aceleración de 0 a 60 mph en solo 4,2 segundos, 0,3 segundos más rápido que antes. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 137 millas por hora.

En la práctica, el sabor extra se nota inmediatamente, proporcionando ese pequeño impulso cuando arrancas o aceleras a velocidades de autopista. No es que el V8 sea lento o que la caja de cambios de nueve velocidades sea lenta, pero el toque de inmediatez eléctrica da un nivel extra de confianza para cerrar la brecha o adelantar. Y lo mejor de todo es que no obstaculiza el atronador estruendo del V8 que conocemos y amamos.

Ventajas: presencia inigualable, capacidades todoterreno impecables, manejo y rendimiento excepcionales

Aún más sorprendente que la tecnología híbrida suave es el nuevo y elegante chasis del G63. AMG Active Ride Control es un nuevo sistema disponible sólo en productos de la marca AMG que revoluciona el rendimiento del G63 tanto dentro como fuera de la carretera. En lugar de las tradicionales barras estabilizadoras, hay una serie de líneas hidráulicas interconectadas controladas por válvulas en cada amortiguador y presurizadas por un motor central.

Cuando las válvulas están cerradas, el G63 puede aislar cada esquina para que funcione independientemente de las otras tres. Esto significa que si golpeas un bache con la rueda delantera derecha, solo reaccionará esa curva. No transmite este temblor al resto del coche. Las válvulas también se pueden abrir para conectar el sistema cuando el G63 pasa por una esquina, presurizando los amortiguadores exteriores para evitar el balanceo. En resumen: el sistema no requiere concesiones entre manejo y comodidad de marcha.

Las carreteras del sur de Francia, en su mayoría lisas como el vidrio, no son exactamente el campo de pruebas ideal para este tipo de suspensión, pero las primeras impresiones son buenas. Los pocos obstáculos que pude encontrar los manejé con gracia. El G63, por supuesto, no es un Maybach GLS, pero el nuevo modelo es mucho más cómodo. El comportamiento en curva también ha mejorado, pero con un peso en vacío de más de dos toneladas y un centro de gravedad que puede seguir el ritmo de un rascacielos, la suspensión apenas puede hacer nada.

AMG Active Ride Control brilla más cuando el G-Wagen está en su hábitat natural: todoterreno. Escalar obstáculos traicioneros es más fácil que nunca con el G63. No hay barras estabilizadoras que conecten las ruedas de izquierda a derecha, lo que significa más libertad de movimiento de la suspensión en cada curva. Los neumáticos dejan el suelo con menos frecuencia, lo que da como resultado más tracción. Combine los casilleros triples estándar y el G63 será tan capaz como cualquier todoterreno estándar.

Desventajas: Los botones sensibles al tacto son molestos de usar y extremadamente caros

¿Quieres moverte más rápido en la tierra? El nuevo G63 también puede hacer eso. AMG Active Ride asume el papel de una suspensión de rally de larga distancia, absorbiendo grandes baches y grandes rocas a altas velocidades. En una pista de rally improvisada y embarrada que Mercedes usó para las pruebas, se sintió como en casa, sorteando grandes baches y saltos. Un subsistema llamado AMG Active Balance Control ajusta exactamente cuánto balanceo ofrece la suspensión, lo que le permite ajustar el manejo a medida que acelera a través de tierra suelta. Mercedes incluso ha añadido un sistema de tracción de siete modos que reparte el nivel de deslizamiento preferido del conductor. Y todo funciona sin problemas.

Gracias a la posición de conducción erguida y a la visibilidad inigualable, es fácil saber dónde colocar el G63. La ventaja de una silueta que ha cambiado poco en los últimos 45 años es que ni la cintura ni las columnas crecen. Ahora incluso hay una función de “capó invisible” que utiliza cámaras para mostrar lo que hay delante de tu nariz cuando conduces cuesta arriba. Afortunadamente, el interior solo se ha modificado ligeramente para 2025, y los controles físicos para cosas como el control del clima y los bloqueos del diferencial aún están presentes. Desafortunadamente, el volante se actualizó con el diseño de botones sensibles al tacto de la compañía, lo que hace que su uso sea más difícil y confuso.

Aparte de este defecto, no hay mucho que odiar del Mercedes-AMG G63 2025. Continuando con su reinado como el mejor SUV todoterreno disponible en la actualidad, puede bailar por carreteras secundarias y escalar paredes rocosas escarpadas sin dudarlo. Una dualidad maravillosa, pero que te costará.

Mercedes no ha publicado el precio del G63 2025, pero el modelo del año pasado comenzó en $184,150 incluyendo destino, lo que significa que este modelo probablemente será aún más caro. Y eso es antes de tener en cuenta la suspensión para trucos disponible, imprescindible si planeas hacer algo más que simplemente atravesar baches en Rodeo Drive.

Sin embargo, una lista de espera de años demuestra que el precio no es un problema para los compradores. Si puede permitirse un G63 nuevo, esto es una obviedad. Cualquier otro SUV en este rango de precios no es tan divertido ni tan capaz.