La Serie NTT IndyCar de 2022 tiene 26 competidores de tiempo completo, y varios otros campeonatos disfrutan de listas cada vez mayores o, como el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar y el Campeonato Mundial de Resistencia, están listos para hacerlo en 2023 cuando se presenten los prototipos GTP (LMDh). será.
Como resultado, ha resultado difícil encontrar un buen personal para la entrada única de DragonSpeed/Cusick Motorsports impulsada por Stefan Wilson en las 500 Millas de Indianápolis, con la mayoría de los mejores ingenieros y mecánicos ya comprometidos para la temporada completa. El equipo de Julian hará su tercer intento en el Memorial Day Weekend Classic, terminando en el puesto 33.aprox.
Julio dijo: “[IndyCar] es casi una víctima de su propio éxito de alguna manera, pero solo duele en la pista. Si revisas la lista de equipos en tu cabeza, esa también sería una opción para unirte a la parrilla… DragonSpeed es uno de los pocos en esa lista, todos los demás ya están en el campo.
“No hay muchos otros equipos que puedan entrar y jugar uno contra uno como lo han hecho en el pasado. Estoy seguro de que va a ser difícil para la pista avanzar porque si tienen estas entradas de alta calidad, presupuesto completo y los mejores pilotos que realmente se concentran en los números 26 a 28, movilizarse, será muy difícil. Definitivamente debe haber movimiento para crear la capacidad de tener motores disponibles, chasis disponibles y también tener un nivel de compromiso de los equipos más grandes que tienen que hacerlo o no veo cómo hacerlo de otra manera. Puedes. “
Wilson agregó: “Como alguien me dijo hace dos o tres meses, en este momento es solo el interés general no solo en IndyCar, sino en los deportes de motor en todo el país. En el Ferrari Challenge y la Porsche Carrera Cup, incluso en el Super Trofeo, incluso en el Road to Indy, verás parrillas de salida que baten récords. Tenemos tamaños de rejilla que son enormes.
“Cada uno de estos autos en todas estas series diferentes necesita personal, y solo hace que sea más difícil conseguir el personal adecuado para estas entradas únicas porque ya están comprometidos para el año o tienen un cronograma conflictivo… Creo que realmente es uno.” Buenas noticias de que todo esto se unió para convertirlo en un campo completo.
Julian dijo que había otros problemas más arraigados que han llevado a una reducción en la cantidad de miembros de equipo de calidad disponibles para los equipos de IndyCar.
“Cuando conduzco autos deportivos y conduzco alrededor del mundo, debo decir que la edad promedio de los miembros de la tripulación en IndyCar es mucho mayor que en cualquier otro lugar”, dijo. “Cuando fuimos por primera vez a IndyCar con mi equipo europeo, dijeron: ‘Vaya, somos muy jóvenes aquí’. Así que creo que había una falta de jóvenes.
“Algunos de los muchachos mayores con talento que ahora están retirados se han ido. Debes estar rogando a los Andy Browns [Tony Kanaan’s race engineer for Indy] y estos muchachos regresan y te hacen una carrera. Entonces había muy poca oferta y ahora hay muchos niños que van a la escuela que tienen títulos de ingeniería y quieren ganar como $150,000 después de la escuela. Nadie solo quiere ir a trabajar. Así que creo que eso es parte de eso.
“Puedo decirles al 100 por ciento que estoy luchando por personal con Penske en Europa. Contrataron a mi ingeniero de sistemas el año pasado [for Penske’s LMP2 campaign in preparation for its LMH Porsche campaign in 2023]. Yo estaba como, ‘¿Por qué no te llevas a todo el equipo? Pero lo es, y sucede en todas partes. Hay una grave escasez de gente por ahí.
“Al mismo tiempo, la gente se está saliendo de la F1 porque no pueden modificar el calendario, por lo que hay lugares a los que puedes ir para encontrar gente si realmente tienes que hacerlo”.