El Bentley Continental GT Speed 2025 no es un reemplazo del W-12. es mejor
A pesar de lo que puedan sugerir las suaves líneas de su carrocería, el Bentley Continental GT es muy diferente en 2025. El mítico motor W-12 desaparece, sustituido por un V8 híbrido que promete mejorar al anterior motor en todos los sentidos. El Conti GT también recibió un importante lavado de cara como parte de la nueva dirección de diseño de la marca, eliminando sus icónicos faros de cuatro círculos en favor de dos nuevos grupos que agregan una luz de circulación diurna en forma de “ceja”.
Debido a la falta de cilindros y la nueva cara, el Continental GT se destaca menos de la competencia que antes. Pero después de unas horas al volante en los Alpes suizos, está claro que sigue siendo uno de los mejores todoterreno del mundo, mejorado continuamente gracias a la tecnología híbrida.
| 2025 Bentley Continental GT Velocidad | Breves especificaciones |
| Motor | V8 híbrido biturbo de 4.0 litros |
| transmisión | Automática de doble embrague y ocho velocidades |
| producción | 771 caballos de fuerza / 738 libras-pie |
| 0-60 mph | 3,1 segundos |
| Precio básico / precio de prueba | $260,000 (estimado) / $302,100 |
El V8 biturbo bajo el capó del Continental GT Speed 2025 tiene la misma cilindrada de 4.0 litros que el auto base del año pasado, pero genera casi 50 caballos de fuerza más que antes, hasta 591 caballos y 590 libras-pie de torque. Por primera vez, al motor del Continental se le une un motor eléctrico de 187 CV, que está montado delante de la transmisión. En total, el nuevo Speed produce 771 hp y 738 lb-pie, lo que lo convierte en el Bentley más potente de todos los tiempos.
Después de sólo unas cuantas vueltas al volante, es fácil creer que el Continental GT logró un tiempo de 0 a 60 mph en 3.1 segundos a pesar de su peso en vacío de 5,421 libras. Todo lo bueno del V8 del último coche se amplifica aquí. El retraso del turbo se eliminó por completo y se reemplazó con una sacudida de impulso hacia adelante que ocurre cada vez que miras el acelerador. A medida que aumenta la velocidad, el motor pasa a primer plano y ofrece una amplia banda de par que se extiende limpiamente hasta la línea roja de 6.800 rpm. Combinado con una transmisión automática PDK de doble embrague y ocho velocidades tomada de Porsche, los grandes números en el velocímetro nunca están lejos.
Bentley ha conseguido que este motor V-8 suene mejor que todos sus parientes, con la posible excepción del Lamborghini Urus. Hay un gruñido ronco que no se encuentra en autos como el Porsche Panamera o el Audi RS6. En el modo deportivo, el escape literalmente cruje. Estos ruidos son exagerados y ostentosos en otras marcas europeas, pero extrañamente encajan en un cupé Bentley con el emblema “Speed” en el tablero. El sonido es lo que distingue al Continental y lo hace aún más atractivo. También surge la pregunta: ¿Por qué no puedo conseguir un Cayenne que suene así?
Brian Silvestro / Motor1
Conducción extremadamente cómoda, increíblemente receptiva y sorprendentemente ágil
No es sólo la entrega de potencia y el sonido lo que hace que el V8 híbrido supere al W12. Menos cilindros sobre el eje delantero significan un morro más ligero y más agilidad, como era el caso del anterior GT. Aunque el peso ha aumentado ligeramente debido a toda la tecnología híbrida, el equilibrio de adelante hacia atrás es en realidad mejor que el V8 Conti de gasolina del año pasado gracias a la ubicación trasera de la batería de 25,9 kilovatios-hora.
La parte delantera de la Speed 2025 responde mucho mejor que cualquier variante W-12 que haya conducido y está mucho más dispuesta a hundir el parachoques en una esquina sin sentir que está anclado sobre la cremallera de dirección. La diferencia entre un motor V8 puro y un motor V8 híbrido es tan grande que puedes sentirla incluso detrás del volante. Bentley ha hecho un excelente trabajo manejando el peso adicional del híbrido con componentes como un sistema de dirección en las ruedas traseras y nuevos amortiguadores de doble válvula. También hay un diferencial de deslizamiento limitado con vectorización electrónica del par en la parte trasera, que garantiza una mejor dirección. Si pisas a fondo el acelerador al salir de una curva, serás recompensado con un deslizamiento agradablemente predecible.
Este tren motriz híbrido V-8 es objetivamente mejor que el W-12 anterior en todos los sentidos. Sin embargo, por la forma en que responde y suena, está claro que el objetivo de Bentley no era replicar el comportamiento del motor de 12 cilindros. El W-12 tenía un comportamiento siempre al acecho y nunca presente. No rugió ni entró en acción, sino que corrió en segundo plano, listo para entregar un empuje gigantesco como un tren de vapor medido. Esta nueva configuración responde a la velocidad del rayo y es tan ruidosa como el auto de carreras GT3 de Bentley. Es un cambio de tono notable.
Brian Silvestro / Motor1
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Este cambio también se refleja en el diseño del Continental GT 2025. Si bien la silueta general del automóvil sigue siendo la misma, se han realizado algunos cambios importantes en el faldón delantero y trasero. En particular, el icónico esquema de faros de cuatro círculos, presente desde el primer GT en 2003, ha desaparecido. Fue reemplazado por una serie de círculos centrales, cada uno de los cuales contiene una tira de luz similar a un delineador de ojos para las luces de circulación diurna. El nuevo diseño diferencia aún más al Conti de su homólogo de cuatro puertas, el Flying Spur, que conserva la configuración de cuatro luces para 2025.
Si bien a algunos puristas puede que no les guste el cambio, el jefe de diseño Robin Page dice que funcionó para Bentley.
“Los faros redondos pueden parecer retro y anticuados en cierto modo”, dijo Page Motor1. “Creo que tuvimos que alejarnos de eso para dar [the Continental GT] una expresión moderna”.
“Los clientes han respondido muy bien”, añadió Page. “¿Qué era importante? [the customers] Mantuvo la reja. Eso era más importante que las luces”.
Por tanto, no ha cambiado mucho en la parrilla del radiador. Y la cabina tampoco. El interior del Continental GT 2025 sigue siendo uno de los mejores del mercado. No porque venga con la última tecnología, sino porque se centra en lo que la gente realmente quiere: materiales de alta calidad y botones físicos para los controles importantes. Cada punto de contacto se siente bien pensado y hay muchos interruptores de metal real para operar las ventanas y las rejillas de ventilación.
Brian Silvestro / Motor1
Brian Silvestro / Motor1
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Por supuesto, todavía hay mucha tecnología en el habitáculo. El grupo de instrumentos es completamente digital, lo que permite al conductor personalizar la pantalla, ya sea navegación, entretenimiento o un conjunto de indicadores circulares que parecen analógicos (mi favorito personal). También está la pantalla táctil de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas, que siempre está presente en el centro del tablero, a menos, por supuesto, que optes por la “pantalla giratoria” de Bentley, que te permite cambiar la pantalla a favor de tres analógicas. Puedes ocultar los diales. (uno para la temperatura del aire exterior, otro para la dirección y otro para el tiempo de vuelta).
El manejo limitado y el diseño progresivo son sólo la mitad de lo que hace que el Continental GT sea tan atractivo. Debido a su doble personalidad, el automóvil es tan impresionante como un automóvil de lujo que brillará aún más en 2025 gracias a la tecnología híbrida. El paquete de baterías puede ofrecer una autonomía totalmente eléctrica de hasta 50 millas en el ciclo europeo, lo que significa un recorrido silencioso y discreto por las calles de la ciudad y zonas residenciales.
Me encontré cambiando regularmente el auto al modo “Bentley” (el modo de conducción adaptativa predeterminado del auto) y dejándolo conducir en modo totalmente eléctrico cada vez que conducía a una pequeña ciudad entre pasos de montaña, luego volvía al modo deportivo y observaba el V -8 para que cobre vida antes de dispararse hacia la siguiente colina. Es un baile divertido que puedes utilizar para atraer tanta o tan poca atención como quieras.
Brian Silvestro / Motor1
Desventajas: No más W-12, nueva apariencia controvertida, cuesta más que algunas casas
La calidad de marcha es tan suave como siempre, al menos a juzgar por el perfecto asfalto suizo utilizado para esta corta primera prueba. Los amortiguadores de doble válvula y las cámaras de aire funcionan perfectamente juntos y suavizan incluso los golpes más grandes. Incluso entonces, la cabina nunca choca y la suspensión permanece estable. Necesitaremos más tiempo (y una selección de carreteras en mal estado) para emitir un juicio real, pero todas las señales apuntan a que el nuevo GT Speed sigue siendo el punto de referencia en cuanto a comodidad de gran turismo.
Es más que calidad de marcha y cuero elegante, son las pequeñas cosas que trabajan juntas para hacer que la experiencia de conducción del GT se sienta varios niveles mejor que la de cualquier marca de lujo convencional. El peso de las manijas de las puertas, el funcionamiento nítido de las levas de cambio totalmente metálicas, la linealidad natural de los frenos y la dirección. Ningún otro automóvil puede combinar este nivel de comodidad y rendimiento como el Continental GT.
Este coche ha sido único en su clase desde su presentación hace 20 años. Aunque ha evolucionado significativamente, el Speed híbrido sigue siendo la navaja suiza de los grandes turismos, capaz de adaptarse a cualquier situación en la que se encuentre, ya sea las concurridas calles del centro de Londres o una pista de carreras. Cualquiera que diga que no vale el precio inicial debería conducir uno. Cambiarán de opinión.
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