El BMW 3.0 CSL 2022 es un retroceso a la década de 1970 con tracción trasera manual

BMW les está dando a los entusiastas algo por lo que estar muy agradecidos por este Día de Acción de Gracias. La división M de la compañía presentó un modelo de edición limitada inspirado en el legado llamado 3.0 CSL, diseñado como tributo al 3.0 CSL original, uno de los modelos más emblemáticos de BMW.

Introducido a principios de 1972 para homologar el E9 en el Campeonato Europeo de Turismos, la designación CSL significaba “Coupé Sport Leichtbau”, que significa “Coupé Sport Leichtbau” en alemán. 50 años después, el CSL renacido se mantiene fiel a su tradición: es un coupé, es ciertamente deportivo y se nos promete que es liviano gracias al uso generalizado de fibra de carbono. BMW M destaca que desarrolló el 3.0 CSL por su cuenta, que no es solo un M4 con uno kit de cuerpo

y se aseguró de que el cupé fuera legal en la carretera en los mercados europeos.

Visualmente, el 3.0 CSL se parece más a los cupés modernos de BMW que a su predecesor; Este no es un automóvil de estilo retro en toda regla con faros redondos. Sin embargo, hay un puñado de conexiones visuales claras entre los dos CSL, que incluyen guardabarros acampanados y paneles laterales, un alerón montado en el techo hecho de plástico reforzado con fibra de vidrio y un alerón trasero moldeado como la unidad instalada en el automóvil original. Aparte, el ala del 3.0 CSL de 1972 se ganó el apodo de “Batimóvil” y no era legal para carreteras (los spoilers fueron una noticia en ese momento) para que BMW no pudiera entregar el coche con él. En cambio, la compañía colocó el alerón en el maletero y pidió a los propietarios que lo instalaran ellos mismos.

Volviendo al presente, la mayoría de los paneles de la carrocería del 3.0 CSL (incluido el panel del techo, la tapa del maletero y los paneles laterales) están hechos de fibra de carbono y el cupé se monta sobre ruedas delanteras especiales de 20 pulgadas y traseras de 21 pulgadas con cierre centralizado a través de Neumáticos diseñados por Michelin desarrollados para ello. La pintura azul, roja y blanca alpina es un retroceso a la década de 1970, y no parece que BMW esté ofreciendo otras combinaciones de colores.

La cabina le resultará familiar si ha pasado tiempo en los modelos recientes de BMW, pero hay algunas características geniales dispersas por todas partes. Uno de ellos es el pomo de la palanca de cambios, que es de color blanco y tiene grabado el patrón de la palanca de cambios y el número 50. Las tiras decorativas de carbono recuerdan al conductor y al pasajero la construcción ligera del automóvil. Decimos “un pasajero” porque no hay asientos traseros. En cambio, el espacio detrás de los asientos de cubo de carbono M está reservado para un compartimento de almacenamiento para cascos de carreras. Y aunque BMW eliminó gran parte del material de insonorización para ahorrar peso, el 3.0 CSL ofrece características como aire acondicionado y un sistema de infoentretenimiento basado en pantalla táctil.

La potencia del 3.0 CSL proviene de un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros equipado con un cigüeñal forjado y liviano y sistemas de suministro de aceite y enfriamiento derivados de la competencia. El motor biturbo está relacionado con la unidad que se encuentra en la generación actual M3 y M4, pero está ajustado para desarrollar 560 caballos de fuerza y ​​404 libras-pie de torque; BMW afirma con orgullo que este es el seis cilindros en línea más potente que jamás haya instalado en un auto de calle. El motor hace girar las ruedas traseras a través de una transmisión manual de seis velocidades, y no tendrá suerte si desea tracción total, automática o ambas.

A modo de comparación, el 3.0 CSL original (en la foto de arriba) usaba un motor de seis cilindros en línea de 3.2 litros de aspiración natural con una potencia de 206 hp y fue aclamado como el seis cilindros más poderoso de BMW M hasta la fecha. Eso fue mucho poder en ese momento; una base 2002 que venía con un motor de 100hp.

BMW no ha publicado cifras de rendimiento, pero el 3.0 CSL debería ser tan rápido como parece. También debería ofrecer el manejo que los fanáticos esperan de un cupé de la marca M, gracias en parte a un sistema de suspensión M adaptable y un sistema de dirección electromecánico de relación variable. El sistema de frenos de cerámica de carbono estándar incluye pinzas delanteras de seis pistones y rotores que son más grandes que las ruedas del 3.0 CSL original.

La producción del 3.0 CSL está limitada a 50 unidades, número elegido porque BMW M cumplió 50 años en 2022, pero ninguna de estas se venderá oficialmente en Estados Unidos. Cada ejemplar está identificado por su número de serie, grabado en un panel de fibra de carbono en el lado del pasajero del salpicadero, y debería tardar unos tres meses en construirse; Muchas de las piezas de fibra de carbono esparcidas por la cabina están hechas principalmente a mano.

¿No hemos estado aquí antes?

BMW ha utilizado la placa de identificación CSL varias veces durante las últimas cinco décadas, pero nunca en un automóvil con un diseño inspirado en la historia. al menos ninguno destinado a la producción. Experimentó con la idea de un 3.0 CSL moderno en 2015 cuando presentó un par conceptual llamado 3.0 CSL Hommage y 3.0 CSL Hommage R respectivamente. Podría decirse que ambos estaban más cerca del automóvil original en términos de diseño que el modelo 2022.

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