Tras la intervención de la FIA en respuesta a las preocupaciones de seguridad planteadas por los pilotos, Mercedes se encontró en el centro de intensos debates en el paddock.
Después de competir con una estancia en el segundo piso, como permitía la directriz técnica previa al evento de la FIA, los equipos competidores cuestionaron si el equipo había anunciado los cambios con anticipación para completar los cambios a tiempo, algo en lo que Mercedes insistió.
Luego hubo reclamos de que la suspensión era en realidad ilegal ya que la FIA no había cambiado l as regulaciones para permitirla, por lo que Mercedes corría el riesgo de protestar si la llevaban a la clasificación. El componente fue retirado el sábado después de que Mercedes dijera que no había diferencia.
Además, Wolff cree que los equipos que compiten están instruyendo a sus pilotos para que minimicen las preocupaciones para no alentar a la FIA a avanzar aún más rápido en el asunto.
Se cree que los desacuerdos entre Mercedes y sus rivales alcanzaron su punto máximo en una reunión de jefes de equipo en el Circuito Gilles Villeneuve el sábado por la mañana, cuando Wolff descargó su enojo con otros por jugar juegos políticos.
Las fuentes sugieren que expresó su decepción porque otros estaban tratando de obtener una ventaja competitiva y política a través de lo que planteaba un problema de seguridad real para sus conductores.
Cuando Motorsport.com le preguntó sobre la situación de la marsopa y la reunión, Wolff no pudo ocultar su irritación por cómo se estaban desarrollando las cosas.
“Este es un deporte en el que estás tratando de mantener o ganar una ventaja competitiva”, dijo. “Pero esta situación claramente ha ido demasiado lejos.
“Todos los pilotos, al menos uno de cada equipo, dijeron que sintieron dolor después de Bakú, lucharon por mantener el auto en la pista o tenían visión borrosa.
“Los jefes de equipo que intentan manipular lo que se dice para mantener la ventaja competitiva y que intentan jugar juegos políticos cuando la FIA está tratando de encontrar una solución rápida para al menos poner los autos en una mejor posición no es sincero. Y eso es lo que dije.
“No me refiero solo a los Mercedes, todos los autos sufrieron de una forma u otra en Bakú y todavía lo hacen aquí. Los coches son demasiado rígidos. Los carros rebotan o como quieras llamarlo.
“Tenemos efectos a largo plazo que ni siquiera podemos evaluar. Pero eso siempre es un riesgo para la seguridad, y luego pensar en pequeñas manipulaciones en el fondo o pensar en susurros chinos o instruir a los conductores es simplemente patético”.
Lewis Hamilton, Mercedes AMG, en el parque cerrado
Foto por: Sam Bloxham / Imágenes de deportes de motor
Si bien el dúo de Mercedes, Lewis Hamilton y George Russell, han sido los más ruidosos acerca de las marsopas y los problemas del suelo, Wolff cree que está mal que los rivales piensen que sus pilotos están hablando para hacer que sus autos sean más rápidos.
Wolff dice que muchos otros pilotos están igualmente descontentos con la situación, incluido Sergio Pérez de Red Bull.
“Por supuesto que la gente se preguntará si mi posición es genuina o no”, dijo. “Por eso digo que no es solo nuestro problema. Pero cuando un piloto de Red Bull dice que estás llegando a 196 mph, ahí es cuando surge el problema, y con esos problemas, “incluso puedes perder la vista al frenar o no colocar el auto correctamente”, como dijo Pérez.
“Entonces escucha las palabras de [Carlos] Sainz, escucha algo [Daniel] Ricciardo dijo que escucharíamos algo [Esteban] ocon dijo [Kevin] Magnussen y nuestros dos conductores.
“No es un problema de equipo. Este es un problema de diseño de vehículos de efecto suelo que debe abordarse antes de que tengamos una situación, sea cual sea.
“Y no solo lanzando los autos, porque lanzar los autos no resuelve la rigidez inherente de las propiedades aerodinámicas”.