El corte aerodinámico de mitad de temporada podría afectar la oferta de Fórmula 1 de Aston Martin para 2023

En manos de Fernando Alonso, Aston Martin fue el paquete sorpresa de la temporada 2023 de F1, con Alonso tercero en la clasificación detrás de Max Verstappen y Sergio Pérez.

En el campeonato de constructores, también, el dos veces campeón del mundo Aston Martin mantuvo un punto por delante de Mercedes con cinco podios en la sexta carrera.

El fin de semana pasado, Verstappen solo logró alejar a Alonso de la pole con un sector final impresionante. En una carrera en la que el clima era cambiante, el español estaba tratando de mantener una oportunidad externa para vencer a Verstappen hasta que una llamada incorrecta de neumáticos consolidó la ventaja de Verstappen y mantuvo las victorias épicas de Red Bull en las carreras de 2023.

Las reducciones incapacitantes de Aston Martin en CFD y tiempos de túnel de viento podrían afectar su capacidad para mantener la presión en la segunda mitad de la temporada, según Marko, asesor de Red Bull.

“Si Aston Martin se mantiene segundo en el campeonato, el tiempo del túnel de viento se restablecerá a la mitad del campeonato”, dijo Marko a Motorsport.com.

“Luego se reducen enormemente en el período del túnel de viento y el límite de costos es otro factor, por lo que eso también podría tener un impacto”.

Lo que Marko quiere decir es el sistema de desventaja “Restricción de prueba aerodinámica”, que permite una cierta cantidad de uso de CFD y túnel de viento dependiendo de la ubicación de la construcción del año anterior.

Lance Stroll, Aston Martin AMR23, Sergio Pérez, Red Bull Racing RB19

Lance Stroll, Aston Martin AMR23, Sergio Pérez, Red Bull Racing RB19

Foto por: Simon Galloway / Imágenes de deportes de motor

Terminando sexto en 2022, Aston fue uno de los principales beneficiarios del sistema a principios de esta temporada. Permitió el 95 % del límite de prueba aerodinámica base, en comparación con solo el 70 % para el campeón de 2022, Red Bull, que sufrió más recortes como castigo por exceder el límite de costos de 2021.

Pero ese gráfico ATR se restablecerá después del 1 de julio y, suponiendo que Alonso y su compañero de equipo Lance Stroll puedan superar a Mercedes, el uso de túnel de viento y CFD del equipo se reducirá al 75% durante el resto del año, lo que también afectará el proyecto del automóvil tendrá un impacto en 2024. .

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El equipo en tercer lugar tendrá un límite del 80 % en una escala móvil del 5 % por posición. Estos porcentajes corresponden a un número específico de túneles de viento y elementos CFD durante seis períodos de ocho semanas cada uno.

Hasta que el resultado de esta restricción se vea en la pista, que debido a los largos tiempos de espera no sucederá hasta el último tercio de la temporada, no hay razón para esperar que la forma de Aston Martin decaiga pronto.

Sin embargo, dado que se reconoce ampliamente que Mónaco sería el fin de semana más difícil para Red Bull después de las vacaciones de verano, Marko cree que su equipo estará en mejor forma en España.

“Creo que debería ser más fácil para nosotros en Barcelona estar a la cabeza”, añadió. “Quiero decir, Alonso es sorprendentemente rápido y muy consistente, pero nunca fue realmente capaz de desafiar a Max”.

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