Las piezas revisadas demostraron su valía en Barcelona cuando Charles Leclerc consiguió la pole position y su compañero de equipo Carlos Sainz se clasificó tercero el sábado.
Los equipos pueden realizar dos eventos promocionales o de filmación por temporada, y depende de ellos decidir cuándo y dónde usarlos. Las restricciones son el uso de neumáticos de demostración Pirelli y un límite de 100 km.
En lugar de usar ambos días alrededor del lanzamiento del nuevo automóvil como algunos rivales, Ferrari optó por guardar uno para darle a su gran paquete de actualización una primera salida a la pista antes de su debut público en España.
Mercedes siguió una estrategia similar, con George Russell compitiendo en el W13 con Paul Ricard.
Mientras que la mayoría de los otros equipos tuvieron que comenzar de cero en Barcelona el viernes para recopilar datos sobre sus últimas actualizaciones, Ferrari estuvo un paso por delante desde el comienzo del fin de semana.
“Puedes correr 100 kilómetros en un día de rodaje, por lo que el kilometraje es bastante corto”, dijo Claudio Albertini, Gerente de Operaciones de Chasis, cuando Motorsport.com le preguntó sobre el valor del ejercicio.
“Pero es útil porque puedes hacer algunas, digamos, maniobras deliberadas que son difíciles de hacer en un circuito con los otros autos.
“Diría que fue útil para darnos confianza en lo que hicimos porque al final con tan poco tiempo no puedes cambiar nada porque no hay suficiente tiempo”.
“Pero es importante porque entonces puedes tener confianza en lo que estás haciendo y tienes una mejor dirección en la pista.
“No hay muchas oportunidades para rastrear la actividad en estos días, por lo que debe maximizar todo”.
Carlos SainzFerrari F1-75
Foto por: Carl Bingham / Imágenes de deportes de motor
Albertini confirmó que Ferrari corrió los dos autos con diferentes especificaciones en la primera sesión en Barcelona, y solo Sainz inicialmente tenía el paquete completo.
“Hicimos una comparación de automóvil a automóvil”, dijo. “Así que pusimos un auto en la configuración completamente nueva, el otro con una configuración parcial porque después de las pruebas ya estábamos seguros de que la mayor parte estaba bien y así es como comparamos los dos autos en la FP1, digamos ya desde la segunda sesión. pudimos adaptarnos el uno al otro.
“Por supuesto que hicimos algunas piezas consecutivas versus piezas antiguas, ese es el trabajo normal solo para tener una mejor correlación con los datos simulados que tenemos en casa y los datos reales que puedes medir en el auto.
“Esta verificación cruzada [gave us] un resultado positivo el viernes. Y luego decidimos ajustar los autos a la última especificación.
“Guardamos todo para la clasificación. Así que, en general, fue positivo y todo se mantuvo en el auto desde el principio”.