El diseñador jefe de Hyundai habla sobre el Ioniq 6 Shooting Brake y el Ioniq 6 N

La pintura del Ioniq 6 apenas se ha secado, pero Hyundai ya está listo para hablar sobre posibles formas de expandir la línea. En una entrevista con la revista británica Expreso automático, se le preguntó al diseñador jefe del fabricante de automóviles si alguna vez se consideró un derivado de respaldo trasero más práctico, a diferencia de la tapa del maletero tradicional. Su respuesta fue bastante interesante: “Puedo hacer un gran hatchback con esto; un freno de tiro”.

La división de lujo de Hyundai, Génesis, ya tiene un automóvil de este tipo con el G70 Shooting Brake. Originalmente desarrollado para el mercado europeo, el swoopy wagon también se instalará en Corea del Sur. Un Ioniq 6 Shooting Brake potencial probablemente también tendría puertas traseras y, por lo tanto, no cumpliría completamente con los criterios de Shooting Brake. Todavía es demasiado pronto para saber si realmente sucederá, especialmente desde que se reveló el Ioniq 6 regular hace solo unas horas.

SangYup Lee continuó diciendo que el Tesla Model 3, rival de Hyundai, “también sería un modelo de gran rendimiento”. Esto parece muy plausible considerando que las imágenes espía han mostrado que se está trabajando en un Ioniq 5 N. Además, Kia ya tiene el EV6 GT, por lo que la plataforma E-GMP subyacente a estos autos eléctricos específicos se diseñó teniendo en cuenta el rendimiento.

Le recordamos que el EV6 GT cuenta con motores gemelos que juntos producen 577 hp (430 kilovatios) y 546 libras-pie (740 Newton-metro) de torque. El picante crossover equipado con AWD acelera desde parado hasta los 100 km/h en solo tres segundos y medio y tiene una velocidad máxima de 260 km/h.

Mientras tanto, las especificaciones técnicas del Ioniq 6 normal se anunciarán en julio. La lógica nos dice que la versión más poderosa disponible en el lanzamiento tendrá alrededor de 300 hp de dos motores eléctricos para reflejar el Ioniq 5. También debería haber una variante de tracción trasera con motor, mientras que se ha discutido un paquete de baterías de 77.4kWh.

Sabemos que el sedán eléctrico tiene un coeficiente aerodinámico impresionantemente bajo de 0,21, lo que lo convierte en uno de los autos de producción más aerodinámicos de la historia, solo superado por el Mercedes EQS (0,20 Cd). El Volkswagen XL1 era más delgado con 0.19, pero el cupé de aspecto futurista se vendió en cantidades extremadamente limitadas ya que solo se fabricaron 200 vehículos.

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