Cuatro de los seis equipos GR Supra compitieron en la carrera del sábado con dos pequeñas alas adheridas al capó debajo de los conductos de refrigeración, con el objetivo aparente de aumentar la carga aerodinámica.
Los autos TOM’S #36 y #37, el auto #14 Rookie Racing y el auto #39 SARD estaban equipados con el dispositivo, mientras que los autos restantes, el #19 Racing Project Bandoh y el #38 Cerumo, no lo tenían.
Parece que ninguno de los seis Toyotas para la prueba de pretemporada anterior en Okayama (en la foto de abajo a la derecha) tenía instalado el dispositivo.
Campana SARD n.º 39 en Fuji
Foto por: Jamie Klein
#39 Capucha SARD en la prueba de Okayama
La innovación de Toyota se produce en medio de una congelación aerodinámica en la clase GT500, introducida para ahorrar costos mientras se desarrolla una nueva generación de autos para la temporada 2024, lo que provocó cierto debate en el paddock sobre si el nuevo dispositivo se considera legal.
Sin embargo, parece haber cierta ambigüedad en las reglamentaciones, que exigen que la superficie superior del automóvil coincida con su contraparte en carretera, excepto en áreas marcadas por la llamada “línea de diseño” y abiertas a desarrollo.
Esto incluye el área alrededor del divisor delantero y trasero, las “cajas de conexiones”, los alojamientos de las ruedas y los faldones laterales.
Honda también presentó una nueva solución aerodinámica para el capó para 2023, que se exhibió en la Prueba de Okayama, así como en el evento del Día de agradecimiento de los fanáticos de Suzuka que tuvo lugar el fin de semana pasado.
Cuenta con un par de alas inferiores moldeadas que se estrechan ligeramente hacia adentro hacia el mamparo delantero, en contraste con los puntales rectos que se usan en el modelo NSX-GT 2022 (en la foto a continuación).
Los cinco autos Honda GT500 usan el mismo diseño de carrocería delantera en Fuji.
Nissan no ha modificado la carrocería del Z en esta área, manteniendo el mismo diseño que en 2022.
