El drama del límite de costos de Red Bull continúa: la confrontación atrae al equipo acusado y a los rivales de Fórmula 1 en el GP de EE. UU.

El jefe de McLaren, Zak Brown (izquierda) y Christian Horner de Red Bull

El jefe de McLaren, Zak Brown (izquierda) y Christian Horner de Red Bull

Con el aumento de la tensión y las acusaciones después de que Red Bull fuera declarado culpable de violar el límite de costos de la Fórmula 1 la semana pasada, Craig Slater de Sky Sports News profundiza en el drama que se desencadenará fuera de la pista en el GP de Estados Unidos de este fin de semana, con una nueva visión en un informe de lectura obligada…

El límite de costos de la Fórmula 1 se confirmó en una conferencia de prensa en Austin, Texas, en noviembre de 2019. Este sábado, otra conferencia de prensa en Austin subrayará cómo ahora es el problema más divisivo de la F1.

Christian Horner de Red Bull, cuyo equipo superó el límite, se enfrentará a los medios junto a Zak Brown, cuya carta filtrada a la FIA afirma que exceder el límite constituye “trampa”.

La carta de Brown, vista por deportes de cielo y reportado inicialmente por el BBC, no menciona a Red Bull por su nombre. Sin embargo, hace referencia explícita al anuncio de la FIA de la semana pasada que confirmó el gasto excesivo “menor” de Red Bull y el incumplimiento del tope de costos “procesal”, así como el incumplimiento procesal de Aston Martin. Williams fue multado a principios de este año por su propio incumplimiento procesal.

Conferencia de prensa del director del equipo F1 en vivo

22 de octubre de 2022, 17:25

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Brown sostiene: “El incumplimiento de los gastos excesivos, y posiblemente los incumplimientos de procedimiento, constituyen una trampa al ofrecer una ventaja significativa en las regulaciones técnicas, deportivas y financieras.

“La FIA ha llevado a cabo un proceso extremadamente minucioso, colaborativo y abierto. Incluso nos han dado un ensayo general de un año. [in 2020], con amplia oportunidad de buscar cualquier aclaración si los detalles no estaban claros. Por lo tanto, no hay razón para que ningún equipo diga ahora que está sorprendido”.

Ese último comentario parecía hacer referencia a la reacción “sorprendida y decepcionada” de Red Bull por haber excedido el límite de costos. Red Bull no ofreció comentarios cuando se le pidió que respondiera a la carta de Brown. deportes de cielo entiende, como era de esperar, rechazan enérgicamente cualquier noción de que hicieron trampa.

¿Podría el castigo de la FIA hacer o deshacer el límite de costos?

La carta de Brown se envió a los seis equipos que cumplieron y al presidente de la F1, Stefano Domanicali. Sin embargo, su principal destinatario fue el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, en el momento preciso en que debe supervisar un veredicto sobre el incumplimiento de Red Bull.

Varias figuras importantes del automovilismo han dicho deportes de cielo que la forma en que Ben Sulayem lidia con esto es “por mucho” la mayor prueba de su presidencia. ¿Podrían sus decisiones hacer o romper el límite de costos? Brown cree que sí y hace recomendaciones específicas.

“El resultado final”, dice Brown. “Cualquier equipo que haya gastado de más ha obtenido una ventaja injusta tanto en el desarrollo del coche actual como en el del año siguiente.

Martin Brundle analiza el sistema de límite de costos después de que se anunciara que Red Bull superó el límite de 2021 en menos del cinco por ciento.

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Martin Brundle analiza el sistema de límite de costos después de que se anunciara que Red Bull superó el límite de 2021 en menos del cinco por ciento.

Martin Brundle analiza el sistema de límite de costos después de que se anunciara que Red Bull superó el límite de 2021 en menos del cinco por ciento.

“No creemos que una sanción financiera por sí sola sea una sanción adecuada por un incumplimiento de gasto excesivo o una infracción de procedimiento grave. Claramente, debe haber una sanción deportiva en estos casos, según lo determinado por la FIA”.

“Sugerimos que el gasto excesivo se sancione mediante una reducción del tope de costos del equipo en el año siguiente a la decisión, y la sanción debe ser igual al gasto excesivo más una multa adicional, es decir, un gasto excesivo de 2 millones de dólares en 2021, que se identifica en 2022, resultaría en una deducción de $4 millones en 2023 [$2m to offset the overspend plus $2m fine].

“Para el contexto, $ 2 millones es [a] 25-50 por ciento de actualización a [an] presupuesto anual de desarrollo de automóviles y, por lo tanto, tendría un beneficio significativo positivo y duradero.

“Además, creemos que debería haber sanciones deportivas menores por gastos excesivos de una reducción del 20 por ciento en CFD y tiempo en el túnel de viento. Estas deberían aplicarse el año siguiente, para mitigar la ventaja injusta que el equipo tiene y seguirá beneficiándose”. .”

Si Ben Sulayem está de acuerdo, o qué hacen los líderes de la F1 y los otros equipos con las recomendaciones de Brown, se sabrá en los próximos días.

Una figura de alto nivel de otro equipo obediente dijo Deportes del cielo: “Tendemos a estar de acuerdo en que los equipos pueden obtener una ventaja significativa al no adherirse al límite. El castigo debe ser tal que se elimine la ventaja obtenida y algo más para desincentivar futuras infracciones”.

Otro jefe de equipo, también de un equipo cumplidor, tuvo una opinión diferente, afirmando: “La FIA debería tener la libertad de hacer su propia investigación y encontrar la sanción adecuada, no debería ser un caso de equipos presionando por esto o ese resultado”.

Revive cómo Max Verstappen ganó su segundo título mundial, mientras repasamos algunas carreras clave de la temporada.

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Pero agregaron que “es obvio para nosotros que una sanción deberá ir mucho más allá de una multa, o de lo contrario los equipos simplemente jugarán con el sistema y considerarán la multa como un costo comercial. Pero es la FIA quien debe encontrar su solución”. conscientes de que no hacerlo supondrá el fin del límite presupuestario”.

¿Es necesario revisar la clasificación de infracciones “materiales” y “menores”? Brown cree que el límite de gastos excesivos del cinco por ciento (o $ 7,25 millones) para una infracción menor es demasiado alto y sugiere que debería ser la mitad. También quiere una segunda infracción menor para desencadenar una infracción material, para evitar que los equipos exploten las reglas a través de pequeños gastos excesivos acumulativos.

¿Hasta qué punto Red Bull ha superado el límite, por qué y ahora qué?

¿Qué tan leve es la brecha de Red Bull? Lo único que se ha confirmado oficialmente es que está por debajo del umbral del cinco por ciento. deportes de cielo ha aprendido que está en el extremo inferior de esa escala, alrededor de la marca del uno por ciento. Es decir, menos de la mitad del umbral que Brown sugirió debería convertirse en el límite de incumplimiento “menor” reducido.

Se entiende que la sumisión de Red Bull estuvo por debajo del límite en varios millones de dólares. Lo que los tomó aún no se ha revelado. ¿La ausencia de esa información ha alimentado considerablemente la controversia en curso? deportes de cielo entiende que esta semana podría traer mayor claridad en ese sentido, pero tal vez no una resolución completa.

El equipo de Horner ahora tiene dos opciones. El primero es participar en un acuerdo de incumplimiento aceptado. Esto podría solucionarse en cuestión de días. Implicaría que Red Bull admitiera que su presentación fue un error, lo que hasta ahora han cuestionado, y aceptaría una sanción. La FIA advirtió que las infracciones menores por gastos excesivos darían lugar a “Sanciones financieras y/o Sanciones deportivas menores”.

El jefe de Red Bull, Christian Horner, elogió a Max Verstappen después de que el holandés lograra su segundo campeonato mundial en el Gran Premio de Japón.

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Significativamente, aceptar el acuerdo de incumplimiento trazaría una línea en el asunto. No existen medios por los cuales los equipos puedan protestar formalmente la sanción de otro equipo si la consideran insuficiente.

Este último aspecto podría ser significativo. Las reglas de la F1 están controladas en gran medida por la vigilancia de los competidores rivales.

Los equipos buscan aclaraciones de la FIA sobre diseños y prácticas y las directivas técnicas resultantes cierran las lagunas o posibles infracciones de las reglas. Las consultas recientes sobre el tope de costos, el cuestionamiento de los gastos de actualización por parte de Mercedes, las preocupaciones de Ferrari y ahora la intervención de Brown se han sentido como el hecho de que el público destaque la carrocería o la ingeniería controvertidas, para provocar la intervención de la FIA. Sin embargo, en términos de actividades financieras de 2021, es posible que todo haya llegado demasiado tarde.

El límite de costos tiene sus propios procedimientos de quejas dentro de las regulaciones deportivas y la ventana de quejas para 2021 se cerró en abril. Las quejas formales solo pueden presentarse entre el 1 de enero y el 30 de abril del año posterior a la presentación correspondiente. Significativamente, ningún equipo de F1 activó ningún procedimiento formal de quejas dentro de ese período.

La otra opción de Red Bull sería argumentar que se mantuvieron dentro del límite de 145 millones de dólares ante el panel de adjudicación del tope de costos de la FIA. Este es un grupo de seis a 12 jueces independientes que escucharían más presentaciones de Red Bull antes de tomar una decisión. Potencialmente, Red Bull podría incluso apelar su decisión o, en última instancia, llevar su caso a los tribunales. Atraería aún más un proceso que ya ha llamado la atención desde la victoria dominante de Max Verstappen en el campeonato de pilotos y el inminente triunfo de constructores del equipo.

¿Qué decidirá finalmente la FIA? Hay que decir que la FIA no ha acusado en ninguna parte a ningún equipo, incluido Red Bull, de irregularidades deliberadas. En cambio, las comunicaciones recientes de la FIA enfatizaron cómo “todos los competidores” habían trabajado “positivamente y en colaboración” con los administradores. Al anunciar el gasto excesivo “menor” de Red Bull, la FIA también explicó que solo un gasto excesivo “material” confirmado daría lugar a deducciones obligatorias de puntos del campeonato de constructores. ¿Ha establecido ya el órgano rector un marco aproximado de lo que pretende hacer?

Un tope de costos anunciado en Texas enfrenta su prueba de fuego en Texas tres años después. Dado que los equipos presentaron sus presentaciones en la primavera, todo este proceso se prolongó en lugar de acelerar el sorteo.

Sin embargo, los precedentes establecidos aquí tendrán implicaciones duraderas. Este fin de semana podría ver palabras salvajes en el salvaje oeste. ¿Puede Mohammed Ben Sulayem demostrar ser un sheriff efectivo? Seguramente una tarea más difícil será mantener a todos felices.

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