El equipo Andretti de Fórmula E habría apoyado un límite de costes más bajo
Durante su mandato como director ejecutivo de la serie, Jamie Reigle se ha centrado en mayores restricciones financieras como una de sus principales prioridades en respuesta a la pandemia y la salida de tres fabricantes.
Aprobado en la última reunión del Consejo Mundial de Deportes de Motor de la FIA a principios de este mes, los equipos de carreras podrán gastar 13 millones de euros por temporada a partir del 1 de octubre de 2022.
Esto aumentará a 15 millones de euros para la temporada 2024-25 y más allá para tener en cuenta los salarios de los conductores.
Los fabricantes de propulsores tienen ahora un límite de 25 millones de euros para investigación y desarrollo durante dos temporadas consecutivas, lo que significa que un equipo de trabajo puede gastar un total de 51 millones de euros en dos años.
Roger Griffiths, jefe del equipo de la nueva entrada independiente de Andretti Autosport después de la salida a corto plazo del socio del tren motriz BMW, sin embargo, calculó con una cantidad de menos de 13 millones de euros.
Le dijo a Motorsport.com: “Por supuesto, depende del tamaño de su organización lo difícil que será llegar allí.
“Para nosotros somos una organización muy modesta, no tenemos unos gastos generales especialmente elevados. Entonces, para nosotros es un número muy viable.
“Incluso podríamos haber abogado por una cifra ligeramente menor o haber incluido a los pilotos en los 13 millones de euros”.
Oliver Askew, Andretti Motorsport, BMW iFE.21, Jake Dennis, Andretti Motorsport, BMW iFE.21
Foto de: Andreas Beil
Cada programa de Andretti Autosport debe funcionar financieramente de forma independiente para que los esfuerzos de IndyCar no apoyen la Fórmula E o viceversa.
Griffiths continuó: “Tenemos dos fuentes de ingresos del puesto de Andretti. Uno es el patrocinio, el otro es el dinero del premio. Ejecutamos nuestro programa como un negocio adecuado.
“No tenemos un grupo de inversores a los que les guste emitir un gran cheque todos los años para cubrir las pérdidas. Tenemos que recaudar todo ese dinero.
“Por ejemplo, si solo necesitamos 10 millones de euros para correr, los gastaremos. Si no podemos hacer eso, no tiene sentido gastar 13 millones de euros porque estamos en un agujero.
“Andretti es un negocio. Si estamos en rojo, podemos salir rápidamente de las carreras. No hay nada que podamos hacer para poner en peligro la longevidad de la operación “.
Sin embargo, con respecto a los límites del fabricante, Griffiths advirtió que el límite de costo superior inicialmente tendría poco impacto en las nuevas regulaciones Gen3 de 470 hp, ya que el desarrollo ya está en pleno apogeo.
En cambio, los efectos del límite de costo superior solo se realizarían para el segundo ciclo de homologación del tren motriz de 2024-25.
Dijo: “La mayor parte del dinero asignado para la novena y la décima temporada probablemente se haya gastado en investigación y desarrollo tempranos. No creo que vaya a ser tan desafiante [straightaway]. “
Andretti Autosport se ha asociado con la firma de contabilidad Crowe UK para garantizar que cumpla con las nuevas regulaciones.