Suena inconcebible que el plan de Europa para marcar el comienzo de la era de los vehículos eléctricos casi sale mal debido a una tecnología prohibitivamente costosa que prácticamente no está disponible, pero eso es exactamente lo que sucedió.
Alemania se negó el mes pasado a apoyar la prohibición efectiva de la Unión Europea de nuevos automóviles con motor de combustión interna después de 2035, instando a Bruselas a proteger los vehículos que continúan conduciendo. combustibles electronicos. En vista del hecho de que la industria del automóvil en Alemania emplea a unas 786.000 personas, es comprensible que Berlín esté tratando de proteger los puestos de trabajo amenazados por la eliminación gradual de los motores. Sin embargo, la lucha por los combustibles electrónicos tenía poco sentido.
Los analistas dudan de que los combustibles sintéticos alguna vez hagan una contribución significativa a la neutralidad de carbono de la industria. Solo el 2% de la flota de automóviles de la UE puede funcionar completamente con combustibles electrónicos en 2035, según el grupo de presión Transport & Environment llamado
Una de las mayores barreras es el costo. Los combustibles electrónicos están hechos de energía renovable para separar el hidrógeno del agua y combinarlo con carbono, un proceso ineficiente y costoso. Según BloombergNEF, el diesel sintético cuesta entre $3.50 y $7 por litro para producir estimados — entre cuatro y siete veces el precio del diésel convencional en el mercado mayorista europeo.
Incluso después de años producción a escalaEs probable que los combustibles electrónicos para automóviles de pasajeros sigan siendo unas cuatro veces más caros que la gasolina de combustibles fósiles, mientras que las mejoras en la tecnología de las baterías harán que los vehículos eléctricos sean más asequibles y mejoren su rendimiento, escribió Al Bedwell de LMC Automotive en un artículo. Entrada de blog El mes pasado.
Gerrit Marx, director ejecutivo del fabricante italiano de camiones y autobuses Iveco, calificó la semana pasada a la tecnología como “el champán de la unidad“Eso solo tiene sentido para un pequeño grupo de personas adineradas que quieren aferrarse a sus autos de motor de combustión interna de lujo y desempeño.
“Cualquiera que tenga un Ferrari o conduzca su Porsche Turbo una vez en el fin de semana, no le importa si el litro cuesta 5 u 8 euros, pero eso no es combustible para el futuro”, dijo Marx en una entrevista.
Entonces, ¿por qué Alemania lanzó tal rabieta? Muchos apuntan al gobierno de coalición impredecible del país de los socialdemócratas de centro-izquierda, los Verdes y el Partido Democrático Libre proempresarial. El ministro de Finanzas del FDP, Christian Lindner, y su colega de partido Volker Wissing, ministro federal de Transportes, lideraron el bombardeo de combustibles electrónicos en Bruselas.
medios alemanes reportado en julio que Oliver Blume, en ese momento solo el director de Porsche y ahora también el director de Volkswagen, estaba en contacto regular con Lindner sobre los combustibles electrónicos. Porsche se había unido a un grupo de inversores unos meses antes. Apostando a $260 millones en una startup que construye una planta de combustibles electrónicos en Chile.
Si bien el FDP ha dicho que quiere mantener abiertas todas las opciones tecnológicas mientras la industria reduce las emisiones, los críticos han acusado al partido de tratar de atraer votantes y elevar su perfil en el gobierno alemán después de que se agudizara una serie de malos resultados en las elecciones estatales.
Sin embargo, Bruselas finalmente cedió y cedió ante Alemania. seguros que vehículos como el auto deportivo 911 de Porsche, un modelo que Lindner ha tenido, podrían obtener uno liberación futura si funcionan exclusivamente con combustibles electrónicos. Si bien la mayoría de los líderes de la industria suspiraron aliviados de que Europa esté avanzando en la eliminación gradual de los combustibles fósiles en los automóviles, el fuerte armamento de último minuto de Alemania dejó algunas preocupaciones de que Berlín estaba poniendo fin a esto. precedente peligroso por aprobar otras partes del Green Deal.
“¿Qué pasa si otros gobiernos deciden hacer algo similar en cualquier tema? Las reglas de procedimiento se aplican a todos”, dijo Teresa Ribera, viceprimera ministra española, el mes pasado.
El comportamiento del gobierno alemán subraya la naturaleza disruptiva de los esfuerzos de Europa para volverse climáticamente neutral a mediados de siglo. La industria automotriz del país ha pasado décadas perfeccionando la producción de cigüeñales, inyectores diésel y otros componentes que no son necesarios para los motores eléctricos, y ahora está bajo presión para reequipar productos y fábricas, con efectos potencialmente devastadores en el empleo. Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW y Porsche han comenzado la transición, pero están muy por detrás de Tesla en ventas de vehículos eléctricos.
No hay duda de que esta transición será políticamente arriesgada. Desafortunadamente para los líderes gubernamentales, los combustibles electrónicos parecen un salvador poco probable de “das Auto” o empleos alemanes.
“Los combustibles electrónicos son un tema candente y ofrecen una oportunidad para que una industria que está experimentando cambios tremendos gane algunas concesiones políticamente útiles de los reguladores”, escribió Bedwell de LMC. “Pero la evidencia de hoy sugiere que los combustibles electrónicos en el sector de vehículos ligeros de Europa serán relegados a un rincón muy pequeño o no despegarán en absoluto”.