El Integra Type S HRC es el futuro del catálogo de piezas de Acura
Si bien el gran debut de Acura en Monterey ya terminó, los fanáticos se llevarán una agradable sorpresa con el prototipo Integra Type S HRC. HRC, abreviatura de “Honda Racing Corporation”, es un subproducto de los esfuerzos de la compañía en las carreras de fábrica y quiere ofrecer a los propietarios de Integra algunos de los frutos de esos esfuerzos. Esto puede parecer un mero paquete de adorno, pero no se deje engañar. Este prototipo tiene más que ofrecer de lo que parece.
“Todo es funcional”, dice el vicepresidente senior de HRC, Jon Ikeda. “Si no aumenta el rendimiento, no está en el coche”.
Palabras valientes. Echemos un vistazo más de cerca, ¿de acuerdo? Acura dice que el prototipo HRC toca “todos los elementos de la experiencia de conducción”. También pusieron énfasis en la reducción de peso. Por si no lo has notado, no hay asiento trasero. Acura también reemplazó estratégicamente varias piezas interiores con fibra de carbono.
Si realmente desea ahorrar cada libra posible, el paquete HRC ofrece lo que Acura describe como un paquete de extracción de aire acondicionado “opcional” (curiosamente para un “prototipo” que no se puede pedir). Siempre que señalamos con qué fidelidad Honda y Acura están poniendo en producción sus prototipos, pensamos en este momento. La pista ya ha sido despejada. Dicho esto, quitar el aire acondicionado parece decididamente menos lujoso, pero se sabe que su autor usa su volante con calefacción durante las sesiones matutinas en la pista.
Pero estoy divagando. Volvamos a las características de conducción, que son varias. Cuando Acura dijo que se había tocado “todos los elementos” de la experiencia, lo aclararon mencionando específicamente el motor, la suspensión y los frenos. El cuatro cilindros turbo de 2.0 litros ahora se beneficia de un intercooler más grande en el lado de admisión y un nuevo y liviano cat-back en el lado de escape. Ahora también tiene dos enfriadores de aceite; Combinado con el intercooler más robusto, esto debería ayudar a mantener bajo control la absorción de calor durante sesiones más largas en pista. Y sí, Acura dijo que el rendimiento del motor ha mejorado, pero no proporcionó cifras explícitas de potencia o torque. Motor: comprobar.
El chasis se encuentra 15 mm más bajo en un nuevo conjunto de amortiguadores roscados. Las barras estabilizadoras delanteras y traseras y las placas de inclinación traseras son todas ajustables, tomadas del auto de carreras Integra Type S HRC TCX de Acura junto con las mejoras del motor mencionadas anteriormente. También tiene Brembos de seis pistones en la parte delantera y rotores de dos piezas en las cuatro esquinas (según Acura, esto no sólo reduce la masa no suspendida, sino que también agrega un factor de enfriamiento). Las llantas son de 19 x 9,5 pulgadas y vienen con un juego de Pirelli P Zero Trofeo Rs en 265/30ZR19. ¿Suspensión y frenos? Comprobar y comprobar.
Los esfuerzos antes mencionados para eliminar peso de la cabina cuentan sólo una parte de la historia del interior del HRC. Equipado como si estuviera listo para afrontar una clasificación de montaña SCCA, cuenta con una enorme barra transversal trasera con soluciones de fijación de arnés de carreras multipunto. Los colores del interior combinan con el amarillo Indy del prototipo. Las mejoras visibles en el exterior también son funcionales. La parte delantera revisada mejora la carga aerodinámica en la parte delantera e incluye canales de refrigeración para los frenos delanteros. La ventilación del capó es un extractor de calor funcional, y tanto los divisores laterales como el alerón trasero ajustable contribuyen a la mejora aerodinámica del HRC.
Acura exhibirá el Integra Type S HRC junto con el EV Performance Concept en The Quail luego de su debut a las 10:36 p.m. hora local.