El Jeep Gladiator Mojave no es el corredor del desierto que deseas
Tanto el Chevrolet Colorado como el GMC Canyon son nuevos. La Toyota Tacoma y la Ford Ranger también son nuevas. Incluso la Nissan Frontier, que ahora tiene tres años con su chasis actual, todavía se siente fresca. Lo que estoy diciendo es: el segmento de camionetas medianas es más competitivo de lo que ha sido en años.
El Jeep Gladiator celebra este año su cuarto cumpleaños. Esta no es exactamente una camioneta vieja, pero ya se siente un paso por detrás de las nuevas alternativas. Esto es especialmente cierto para el modelo Mojave, el supuesto éxito de ventas de Jeep, que tiene una competencia seria este año.
| Vista rápida | Jeep Gladiator Mojave (año de modelo 2024) |
| motor | V6 de 3,6 litros |
| producción | 285 caballos de fuerza / 260 libras-pie |
| 0-60 mph | 8,3 segundos (estimado) |
| Peso | 4,982 libras |
| Precio / Según lo probado | $54,890 / $66,690 |
Sin embargo, esta camioneta recibió algunas actualizaciones para 2024. La parrilla de siete ranuras es un poco más delgada, los faros lucen un poco más limpios y Jeep ha reemplazado inteligentemente la antena antigua con una unidad incrustada en el parabrisas. La camioneta se ve mejor en general, pero prácticamente igual; Sólo notas las actualizaciones sutiles cuando este Gladiator está estacionado al lado del anterior.
En algún momento, el Gladiator recibirá el sistema de propulsión híbrido enchufable 4Xe de Jeep. Por ahora, el Gladiator tendrá que conformarse con el mismo Pentastar V-6 de 3.6 litros obsoleto con el que debutó. El diésel está muerto en todos los modelos Gladiator, aunque nunca estuvo disponible para el Mojave. Aquí, el antiguo Pentastar V-6 genera 285 caballos de fuerza y 260 libras-pie de torque y está acoplado a una automática opcional de ocho velocidades. Una transmisión manual de seis velocidades es estándar.
Eso no es suficiente poder para mantenerse al día con los grandes. La Chevrolet Colorado ZR2 tiene 310 hp y la nueva Tacoma TRD Pro tiene 326 hp. El Ford Ranger Raptor de gama alta tiene la friolera de 410 CV. Pero eso no es del todo malo.
Ventajas: Mejor estilo para 2024, conducción cómoda y enormemente capaz
El V-6 es bastante potente desde el principio. Tiene el empuje suficiente para lanzar el Gladiator desde un semáforo con bastante entusiasmo. El torque no alcanza su punto máximo hasta las 4,400 rpm y todavía le toma al Gladiator Mojave más de 8 segundos alcanzar las 60 mph, pero la mayoría de los compradores estarán contentos con el torque.
Sólo en la carretera el V-6 empieza a silbar. El modelo Mojave pesa 4,982 libras y, debido a que carece de inducción forzada, el motor V-6 de aspiración natural tiene dificultades para mantener el peso de la camioneta a velocidades más altas. Tienes que acelerar mucho para pasar.
El modelo Mojave cuenta con una suspensión afinada de forma única, lo que lo convierte en el único Gladiator “clasificado para el desierto” del mercado. Esto significa que, al igual que otros camiones del desierto, este está diseñado para viajar rápido sobre arena y rocas. Teóricamente.
Comienza con amortiguadores Fox más gruesos de 2,5 pulgadas con derivación interna y depósito externo. Estos amortiguadores están ajustados para una conducción todoterreno rápida y cuentan con un amortiguador hidráulico en la parte delantera para un mejor control del rebote en superficies particularmente duras. La parte delantera también es 1,0 pulgada más alta que la trasera y los resortes están ajustados para ser más suaves en la parte trasera. Toda la configuración funciona con neumáticos todoterreno Falken Wildpeak de 33 pulgadas.
Lo bueno es que el Mojave se desliza literalmente sobre carreteras sin pavimentar. Incluso a altas velocidades, esta camioneta se desliza suavemente sobre colinas y valles sin comprometer la calidad de marcha. Y con una relación de transmisión más corta de 2,72:1 que la del Rubicon, el Mojave en realidad tiene una velocidad máxima más alta en el extremo bajo. Puede alcanzar las 50 millas por hora… en teoría.
Aquí están las malas noticias: el eje delantero rígido todavía se siente 10 años por detrás de la competencia. La mayoría de los autos modernos del desierto, como el Colorado ZR2 y el Ranger Raptor, tienen ejes delanteros independientes con elegantes amortiguadores roscados y son mucho más tranquilos a alta velocidad. El Gladiator Mojave todavía es demasiado poco confiable para conducir a alta velocidad, particularmente debido a la vaga sensación de la dirección; hay mucho bamboleo en el medio. Y a diferencia del modelo Gladiator Rubicon, el Mojave no tiene una barra estabilizadora conmutable. De todos modos, no es que este Gladiator haya sido diseñado para escalar rocas.
Desventajas: tecnología de suspensión obsoleta, dirección inexacta, costosos con extras
La suspensión adaptada al desierto y la distancia entre ejes ultralarga (al menos en comparación con otros autos medianos) hacen de este el Gladiator más cómodo en la carretera. Con menos recorrido de suspensión y articulación limitada, el modelo Mojave no parece que vaya a volcarse si tomas una curva demasiado rápido. Y no te golpeará el trasero con grandes baches.
Pero eso no significa que esta sea la camioneta mediana más cómoda del mercado, ni mucho menos. Y la cabina está cubierta con superficies de caucho y plástico duro, excelentes para ensuciarse, pero no por ser cómodos. Al menos puedes quitar el techo, lo que sólo requiere dos personas y algunas herramientas.
Una nueva pantalla táctil de 12,3 pulgadas adorna el centro del tablero y luce elegante con el último software de información y entretenimiento Uconnect 5. El sistema de información y entretenimiento es claro y fácil de usar y ahora cuenta con conectividad inalámbrica Apple CarPlay y Android Auto.
El Gladiator Mojave es sorprendentemente caro. Comienza en $54,890 incluyendo el destino antes de agregar los paquetes obligatorios de Tecnología ($2,295) y Conveniencia ($1,045). El primero ofrece una pantalla táctil de 12,3 pulgadas y el segundo un punto de acceso Wi-Fi y asientos con calefacción. La automática de ocho velocidades cuesta $2,500 adicionales, y el paquete Trail Rail y Tonneau Cover (excelente si lo llevas de viaje) cuesta $2,095 adicionales.
En total, este camión cuesta $66,690 según lo probado. Ay. Teniendo en cuenta que una Chevrolet Colorado ZR2 Bison cuesta poco más de $60,000 y la nueva Ford Ranger Raptor cuesta incluso menos, es difícil justificar el Jeep a ese precio.