El jefe de Stellantis advierte sobre la escasez de baterías a medida que los fabricantes de automóviles se vuelven eléctricos

El jefe de Stellantis advirtió que los fabricantes de automóviles tendrán dificultades para obtener suficientes baterías en los próximos tres o cuatro años a medida que se apresuran a lanzar vehículos eléctricos y algunos fabricantes se quedan atrás a medida que aumenta la escasez de suministro.

Carlos Tavares dijo que Conferencia del Financial Times sobre el futuro del automóvil el martes que es posible que los fabricantes de automóviles no puedan construir sus propias plantas de baterías lo suficientemente rápido para evitar cuellos de botella en el mediano plazo.

“Nos vamos a quedar sin baterías alrededor de 2025 o 2026”, dijo. “Y si no hay escasez de baterías, habrá una dependencia significativa del mundo occidental de Asia”.

La escasez de batería contribuiría a otros problemas como B. Hay una creciente preocupación sobre cómo y dónde se extraen las materias primas, agregó.

Tavares dijo que los desafíos del suministro de baterías se sumarían al problema mayor de mantener los automóviles asequibles a medida que los automóviles hacen la transición a modelos eléctricos, lo que sería un problema para los márgenes de los fabricantes en un “período darwiniano para la industria”.

“Aquellos que no puedan transformarse estarán en problemas”, dijo.

El CEO de Volkswagen, Herbert Diess, dijo en la cumbre Future of the Car del lunes que su compañía probablemente no podrá llevar los autos eléctricos al mercado más rápido debido a la escasez de suministro de baterías y el lento despliegue de las estaciones de carga.

El grupo alemán planea alcanzar del 50 al 60 por ciento de las ventas de automóviles con modelos eléctricos en 2030, frente a menos de una cuarta parte en la actualidad.

“¿Es más rápido? Tal vez podríamos acelerar un poco más las cosas, pero no mucho”, dijo Diess, quien también pidió una solución negociada en Ucrania durante la cumbre.

Stellantis, formado el año pasado a través de la fusión de Fiat Chrysler y el fabricante de Peugeot PSA, y otros fabricantes europeos han invertido en empresas de fabricación de baterías en la región, pero muchas aún no están en pleno funcionamiento, a diferencia de las de mercados como Corea del Sur.

El fabricante de automóviles tiene planes ambiciosos para convertirse en un fabricante líder de vehículos que funcionan con baterías, ya que espera desafiar a Tesla y Elon Musk, quienes asistirán a la conferencia Future of the Car de Heaven32 el martes a las 18:00 GMT.

Tavares quiere que Stellantis venda 5 millones de vehículos a batería para 2030, frente a poco menos de 400.000 el año pasado, y apunta a un enfoque totalmente eléctrico en Europa para entonces.

El abastecimiento de materias primas, incluidas las necesarias para fabricar marcos más livianos para automóviles que se agotan con baterías, también crearía problemas en el futuro, dijo Tavares.

“Todos traerán vehículos EV al mercado”, dijo. “¿Dónde está la infraestructura de carga? ¿Cuáles son los riesgos geopolíticos en el abastecimiento de estos productos básicos? ¿Quién está mirando el panorama general de esta transformación?

El jefe de Renault, Luca de Meo, también advirtió sobre el impacto de las nuevas regulaciones sobre el cambio climático y el cambio eléctrico en los trabajos en la cumbre de automóviles de Heaven32 el lunes.

Dijo que las regulaciones europeas podrían costar hasta 70.000 puestos de trabajo en Francia, ya que las normas, que imponen límites más estrictos a las emisiones de dióxido de carbono y óxido de nitrógeno de los automóviles, furgonetas, camiones y autobuses de gasolina y diésel, podrían encarecer los vehículos y perjudicar la demanda.

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