Stellantis se encuentra en un aprieto en los EE. UU., donde los minoristas no están exactamente entusiasmados con el desempeño de las marcas estadounidenses “en declive”, lo que lleva a un “desastre” continuo. El grupo automovilístico surgido de la fusión de FCA y PSA tiene otros problemas en Europa. Los reguladores están presionando a los fabricantes de automóviles para que vendan más vehículos eléctricos, pero los gobiernos están reduciendo o eliminando incentivos.
Esto coloca a Stellantis (y a las empresas rivales) en una posición difícil, ya que los vehículos con motor de combustión interna generalmente siguen siendo significativamente más caros que los de gasolina. Los fabricantes de automóviles que operan en Europa tendrán que reducir aún más las emisiones de sus flotas a partir de 2025. De lo contrario, corren el riesgo de recibir fuertes multas. La descarbonización de las flotas se puede lograr con motores de combustión más limpios y una mayor variedad de híbridos, pero los beneficios clave provendrán de la venta de más vehículos eléctricos.
“Para sobrevivir necesitamos alcanzar la paridad de costes entre los coches eléctricos y los motores de combustión interna, pero aquí es donde comienza un nuevo capítulo. Operamos en una región geográfica donde reina el caos y es difícil hacer predicciones. Los gobiernos han decidido aumentar los incentivos a la compra reducir, y eso desacelera el mercado”.
“La industria del automóvil se encuentra en una especie de modo de supervivencia: ya no tenemos miedo. No podemos quejarnos, no podemos dudar, debemos concentrar nuestros esfuerzos para sobrevivir. Para sobrevivir, debemos lograr la paridad de costes entre los coches eléctricos y los motores de combustión interna. “Pero aquí comienza un nuevo capítulo. Operamos en una región geográfica caracterizada por el caos y es difícil hacer predicciones. Los gobiernos han decidido reducir los incentivos de compra y esto está frenando el mercado”.
De hecho, el mercado de vehículos eléctricos en Europa se está desacelerando, hasta el punto de que la producción del Fiat 500e pausado durante cuatro semanas debido a la débil demanda. La cuota de mercado de los coches totalmente eléctricos cayó del 14,3% al 13,8% en la Unión Europea (más Gran Bretaña y los países de la AELC) en los primeros siete meses de 2024, según la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles (ACEA).
A pesar de estos obstáculos, Tavares no quiere que la UE retrase los nuevos objetivos de CO2. Le dijo a la Agence-France Presse que era “surrealista cambiar las reglas ahora”. En su entrevista con nuestros colegas italianos, el jefe afirmó que Stellantis había tomado todas las medidas necesarias para cumplir con las regulaciones más estrictas:
“Mis coches están listos, mi gente está lista y nuestras fábricas están listas. ¿Por qué dudar? ¿El calentamiento global ya no es un problema? Ahora mismo la mitad de Portugal está ardiendo”.
La UE todavía quiere prohibir la venta de automóviles nuevos con emisiones contaminantes a partir de 2035, pero es probable que permita la venta de automóviles con motores de combustión que funcionen con combustibles sintéticos neutros en CO2. Pase lo que pase en Europa tendrá consecuencias globales. No poder vender un modelo de gasolina en la UE podría suponer el fin de estos coches en todo el mundo si no se logran economías de escala.