El Lotus Theory 1 Concept tiene puertas salvajes y una posición de asiento central
- Conozca Theory 1, el último concepto de Lotus.
- Como todos los coches nuevos, el Theory 1 es totalmente eléctrico y cuenta con una batería de 70 kWh y tracción total.
- Según Lotus, el Theory 1 produce 987 CV y permite acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 2,5 segundos y una velocidad máxima de 320 km/h.
Lotus tiene grandes planes para su futuro totalmente eléctrico. Para demostrar estos planes, la compañía acaba de presentar un nuevo concepto llamado Teoría 1. Es un auto deportivo de dos puertas con 987 caballos de fuerza, tracción en las cuatro ruedas y un peso objetivo de menos de 3500 libras.
cableado recibió una mirada exclusiva en Theory 1 antes de su debut completo el martes, donde se revelaron todos los detalles del nuevo superdeportivo eléctrico.
La Teoría 1 pretende representar el concepto de diseño futuro de Lotus. El perfil de cuña afilado, que se dice que está inspirado en el Esprit, conduce a una pronunciada punta del alerón con faros delgados en forma de boomerang. La forma de la cabina delantera recuerda al diseño de motor central del Esprit, pero la parte trasera es completamente extraña, con luces traseras ultradelgadas, un alto alerón desplegable y un enorme difusor. Lo mejor son las puertas que se abren moviéndose hacia atrás y hacia arriba, similar a lo opuesto a las puertas Synchro-Helix de doble panel de Koenigsegg.
En la base de la Teoría 1 hay una bañera de carbono con tres asientos: un asiento central para el conductor y un asiento a cada lado para los pasajeros, similar a la configuración de asientos del McLaren F1. Sin embargo, ahí es donde terminan las similitudes. El interior cuenta con un head-up display y pantallas al lado de cada pilar A en lugar de espejos laterales. Curiosamente, hay cápsulas inflables integradas en la tela de los asientos, las puertas y el volante, que dan un masaje a los ocupantes y brindan retroalimentación háptica al conductor. Incluso hay altavoces integrados en los reposacabezas de cada asiento, utilizando una estructura de rejilla impresa en 3D.
La parte más interesante del interior del Theory 1 son sus botones “bajo demanda”. Están hechos del llamado “textil reactivo” que ocupa las superficies a lo largo de la cabina. Puede mostrar botones cuando sea necesario y desaparecer cuando no esté en uso.
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“[T]La tecnología sólo está ahí cuando la necesitas y luego desaparece, como botones a pedido”, dijo Facundo Gutiérrez, director ejecutivo de MotorSkins, la compañía detrás de la tecnología. cableado“Ejemplo: estás conduciendo y un coche viene detrás de ti. [The seat fabric] puede fácilmente darte una palmadita en la espalda. O recibes una llamada telefónica y aparece el botón de contestar llamada”.
En el corazón de la Teoría 1 se encuentra una batería de 70 kilovatios-hora que Lotus espera pueda alcanzar una autonomía de 400 kilómetros. La compañía también predice una aceleración de 0 a 100 km/h de menos de 2,5 segundos y una velocidad máxima de 320 km/h. Los 987 CV son significativamente menores que los del otro superdeportivo eléctrico de Lotus, el Evija de 2.000 CV. Este coche también es unos 290 kilogramos más ligero que el Evija, un rayo de esperanza de que la compañía esté volviendo a su espíritu central de coches deportivos ligeros, al menos en comparación con la era de los coches eléctricos con sobrepeso.
“Hubo esta fase de maximalismo en la que la gente tenía que estar siempre un paso por delante y seguir avanzando”, dijo a Wired el vicepresidente de diseño Ben Payne. “Y creo que hemos llegado al punto en que se está estancando estilísticamente y también en la demostración de tecnología. No estamos en una carrera loca de números con este auto”.