IndyCar anunció en febrero que retrasaría el inicio de su era híbrida de 2.4 litros por un año debido a un problema en la cadena de suministro con los componentes híbridos de Mahle. Desde entonces, un motor de 2.4 litros de cada fabricante, Chevrolet y Honda, ha sido probado en el Indianapolis Motor Speedway, con Penske y Ganassi respectivamente, pero aún no con el sistema híbrido instalado.
Solo el aumento en el tamaño del motor agregará 11 libras a un automóvil que ya se considera con sobrepeso, particularmente desde que la introducción del aeroscreen en 2020 agregó 60 libras. Dado que IndyCar ahora tiene como objetivo llevar el automóvil 2024 a su peso actual, una pantalla aerodinámica de próxima generación es parte de la solución planificada.
El presidente de IndyCar, Jay Frye, dijo a Motorsport.com: “Esperábamos que los cambios agregaran 160 libras para 2024 y en este momento probablemente estemos en los 80. Retrasar los registros de nuevos motores hasta 2024 nos ha dado la oportunidad de arreglar las cosas.
“La prueba del fabricante del motor con los coches de 2,4 litros fue excepcional. Luego viene una prueba con el componente híbrido. Pero a medida que avancemos, continuaremos trabajando para reducir el peso del automóvil y acercarlo lo más posible a donde está hoy.
“Estamos trabajando en una fase 2 del Aeroscreen donde la pantalla es más liviana y el marco es más liviano porque Pankl cree que puede reducir a la mitad el peso del Aeroscreen y seguir siendo tan robusto como lo es ahora.
“La tecnología actual de Pankl es fenomenal y la nueva versión encabezará las listas al crear una estructura de panal dentro del marco, y ni siquiera parece que sea la mitad del peso de lo que tenemos actualmente.
“Una de las cosas que vamos a ver con la próxima iteración del aeroscreen es cómo vamos a llevar el flujo de aire a la cabina. El problema de la calefacción está mucho mejor ahora que a principios de 2020, pero podemos mejorarlo nuevamente.
“Entonces, Aeroscreen se verá como ahora, pero con la mitad del peso y sin sacrificar las propiedades de impacto bajo carga estructural”.