Hay un nuevo Amarok que es el resultado de una colaboración entre Ford y Volkswagen. Aquellos que han estado esperando el nuevo Amarok ya deben saber que VW ha optado por el motor diesel Power Stroke de Ford y la caja de cambios de 10 velocidades para su camión mediano. Sí, eliminó el TDI V6 anterior y el convertidor de par de 8 velocidades, que producían más potencia que el quemador de aceite Blue Oval. ¿Es este un buen movimiento para VW? Todavía tenemos que ver.
Pero para ilustrar la diferencia entre el propio TDI V6 de VW y el diésel Power Stroke V6 de Ford (y posteriormente el nuevo VW Amarok): experto en autos orquestó una carrera de resistencia entre el viejo Amarok y el nuevo Ford Ranger V6.
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En particular, el motor V6 turbocargado de 3.0 litros del viejo Amarok producía 255 hp (190 kilovatios) y 428 libras-pie (580 Newton-metros) de torque. Tenía una función de sobrealimentación que permitía al conductor acceder a hasta 268 hp (200 kW), que no está presente en la Ranger.
Mientras tanto, el nuevo Ranger Turbo V6 de 3.0 litros genera un poco menos de potencia con 247 hp (184 kW) pero más torque con 600 Nm (443 lb-ft). Podría haber sido una competencia reñida entre el viejo VW y el nuevo Ranger, pero el Ford tiene una desventaja de peso.
De hecho, el viejo Amarok fue más rápido que el Ranger en el sprint de 1/8 de milla, incluso con el pasajero adicional en la camioneta alemana. Es más rápido en la mayoría de los extremos, especialmente cuando corre a 100 km/h (62 mph) ya la velocidad que cruza la marca.
Con VW tomando el control de la planta de energía de Ford para su nueva Amarok, se espera que la camioneta sea un poco más lenta que su predecesora. Sin embargo, el ADN de Ford le dio a la placa de identificación más capacidades todoterreno que antes, así que ahí está.
