Greg Jackson ha estado exportando heno y pasto desde el Valle Imperial de California a países como China durante 20 años, donde cada vez más granjas lecheras dependen de la alfalfa estadounidense y otros cultivos forrajeros que escasean localmente. Como vicepresidente ejecutivo de ventas en Border Valley Trading en Brawley, California, Jackson ha hecho arreglos para que se envíen contenedores para mover heno a través del Océano Pacífico desde los puertos de Los Ángeles y Long Beach.
Pero este año a Jackson le resultó mucho más difícil cargar heno estadounidense en contenedores de envío a Asia. Los contenedores que llegan a los puertos californianos llenos de iPhones y otros productos terminados se devuelven cada vez más vacíos. Jackson estima que su empresa, que envía alrededor de 8.000 contenedores de 40 pies al año, ha experimentado una disminución del volumen del 15-20% en los últimos meses debido a reservas canceladas y otras dificultades logísticas relacionadas con la congestión de los puertos estadounidenses debido a las importaciones.
“Por el lado de las importaciones, se ha prestado mucha atención a encontrar soluciones para reducir la congestión, pero al mismo tiempo, lo vemos más difícil hoy desde nuestro punto de vista”, dijo Jackson. Jackson agregó que tuvo que lidiar con problemas en las terminales y las prácticas de las líneas navieras, se quejó del espacio limitado en las líneas navieras, cancelaciones de último minuto y planificación de barcos inconsistente.
Los cuellos de botella en los puertos estadounidenses han puesto el foco en la lucha por importar bienes importados a los consumidores estadounidenses, pero hay una desventaja: las exportaciones de bienes estadounidenses, incluidos los productos agrícolas, han tenido dificultades para llegar a los clientes extranjeros.
MarketWatch ha recopilado datos de los nueve puertos más grandes del país que muestran que a octubre 12,1 millones de contenedores habían dejado esos puertos vacíos, un aumento del 46,2% desde 2020 y del 37,8% desde 2019. Las Unidades Equivalentes en Pie (TEU) están en claro contraste con las 20,6 millones de TEU de contenedores cargados importados que llegaron a los nueve puertos más grandes de Estados Unidos este año, un aumento del 22% en comparación con el año anterior.
En general, el 59% de los contenedores que salen de los nueve puertos más grandes del país estaban vacíos en los primeros 10 meses del año. Los contenedores de exportación cargados que salen de los nueve puertos más grandes del país con mercancías estadounidenses han caído un 10,7% desde antes de la pandemia, de 9,3 millones de TEU en los primeros 10 meses de 2019 a 8,3 millones de TEU en el mismo período Periodo 2021.
La demanda insaciable de bienes importados de los consumidores estadounidenses ha disparado las tarifas de transporte de Asia a los EE. UU. A través del Pacífico, lo que hace que este viaje sea mucho más lucrativo que viajar de los EE. UU. A Asia. Ese es un incentivo para que los transportistas se vayan con contenedores vacíos y los lleven de regreso a los puertos asiáticos, donde pueden ser rellenados con productos con destino a Estados Unidos, dijo Peter Friedmann, director ejecutivo de la Coalición de Transporte Agrícola, un grupo comercial que representa a los exportadores agrícolas.
“Con estos barcos con 16.000 a 20.000 contenedores a bordo, obtienes $ 15.000 por” [imported] Contenedor, deciden que renunciaremos al flete de exportación estadounidense, no vale la pena si llegamos nuevamente con un flete de importación en el transcurso del año ”, dijo Friedmann en una entrevista.
Las cancelaciones de última hora de las reservas de exportación y las llamadas velas en blanco, que pueden hacer que un barco salte un puerto o una serie de puertos, han dejado a los exportadores en la estacada y, al mismo tiempo, han aumentado las tarifas de flete, continuó Friedmann.
La coalición y varios grupos campesinos han rechazado su apoyo legislación presentado por los representantes. John Garamendi, D-Calif., Y Dusty Johnson, RS.D., que contiene una disposición que prohíbe a los transportistas “rechazar irrazonablemente las reservas de exportación si esa carga se puede cargar y transportar de manera segura y oportuna en un barco programado”. para el destino inmediato de dicha carga “.
Los exportadores tienen poca flexibilidad en lo que respecta a los puertos. Savannah, Georgia se ha convertido en un destino alternativo popular para muchos exportadores de carne que luchan por encontrar una solución a los puertos abarrotados de la costa oeste, dijo Travis Arp, director senior de Servicios de Exportación de la Federación de Exportación de Carne de EE. UU., En una entrevista.
Pero los costos de transporte y la logística pueden dificultar, si no imposibilitar, que muchos exportadores cambien de puerto. Jackson dijo que Border Valley Trading se incluyó en el complejo portuario del sur de California porque el envío desde otros lugares sería “muy, muy caro”.
2021 seguirá siendo un año fuerte para los exportadores de carne. De hecho, las exportaciones de carne de vacuno romperán el récord anterior, dijo Arp, pero en general los problemas del puerto están “haciendo un año realmente bueno y probablemente evitarán que sea un gran año”.
Esto ha ayudado a que el déficit comercial de EE. UU. Se disparara a niveles récord en 2021, ya que las importaciones se dispararon y las exportaciones de EE. UU. Cayeron. En los primeros 10 meses de 2021, el déficit comercial aumentó un 29,7% interanual a $ 705,2 mil millones.
Además, según Arp, los exportadores y productores estadounidenses temen que los cuellos de botella de las exportaciones permitan a los competidores de otros países robar participación de mercado. De hecho, la mayoría de los exportadores agrícolas están amenazados, dijo Friedmann de la Coalición de Transporte Agrícola.
“No hay nada de lo que producimos en la agricultura que no se pueda obtener en otra parte del mundo”, dijo.
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