A medida que las empresas de e-scooter se han infiltrado en las ciudades y las ventas de bicicletas eléctricas se han disparado, la micromovilidad se ha ofrecido como una panacea para salvarnos a todos del mal humor y las calles abarrotadas causadas por los automóviles que consumen mucha gasolina. Sin embargo, sigue existiendo uno de los mayores obstáculos para los habitantes de la ciudad bien intencionados que desean cambiar su vehículo engorroso y contaminante por una bicicleta eléctrica o un scooter: ¿qué sucede cuando llueve?
Nimbus, una startup de vehículos eléctricos de California, quiere resolver este problema con una solución simple: ponerle un techo.
La compañía recientemente salió del camuflaje con un prototipo para su Nimbus One, un diminuto vehículo eléctrico de tres ruedas que “combina la conveniencia y el costo de una motocicleta con la seguridad y la conveniencia de un automóvil”.
El vehículo delgado, con forma de caparazón, mide aproximadamente 2,75 pies de ancho y 7,5 pies de largo, lo que, según Nimbus, es de tres a cinco veces más pequeño que un automóvil compacto, para estacionarse mejor y navegar por las concurridas calles de la ciudad. También tiene espacio detrás del asiento del conductor para un pasajero más o almacenamiento para cosas como compras de comestibles. Nong dijo que el asiento trasero del Nimbus tendrá puntos ISOFIX para asientos para niños.
Debido a la tecnología de inclinación patentada de Nimbus, el vehículo también se inclina como lo haría una motocicleta o scooter.
“Los scooters son divertidos, pero también son un poco peligrosos, pero son raros, así que eso es divertido”, dijo Nong. TechCrunch, refiriéndose a la bolsa de aire frontal en el Nimbus. “Nuestro vehículo hace lo mismo, pero requiere habilidad. Para que mi madre pueda entrar y marcharse. ¿Alguna vez has conducido un barco? Se conduce como un barco por la izquierda”.
El Nimbus One está clasificado como ciclomotor en los EE. UU., lo que significa que es “lo mejor de ambos mundos”, según Nong.
“No tenemos que pasar estos procesos estrictos, muy costosos y largos para obtener la certificación de nuestros vehículos”, dijo Nong. “Pero los conductores tampoco necesitan carnet de moto para conducir, así que cualquier persona con carnet de coche puede utilizar nuestro vehículo. No tienes que usar casco”.
Debido a que el Nimbus está diseñado para conducir en la ciudad, no en la autopista, tiene una velocidad máxima de 50 mph. son 9kWh batería tiene un alcance de 93 millas y un tiempo de carga de 1,2 horas con un cargador de nivel 2 o 5,4 horas con electricidad doméstica, dice la compañía. eliminando una página el libro de gogoroLas baterías Nimbus son extraíbles, reemplazables y se pueden cargar en la propia casa del propietario.
El interior minimalista del Nimbus One incluye una pantalla, parlantes conectados por Bluetooth, ventanas eléctricas, cargador rápido de teléfono, calefacción y aire acondicionado opcional. El vehículo también cuenta con una advertencia de colisión frontal y se pueden enviar características adicionales al vehículo con actualizaciones inalámbricas, según la compañía.
Los pedidos anticipados para el Nimbus One comenzaron durante el fin de semana, y se ofrecerán pruebas de manejo dentro de un mes, dijo Nong, y señaló que la compañía requiere un depósito de $100 por pedido. Comprar los vehículos en sí mismos costará alrededor de $ 9,980, pero la compañía también tiene la intención de ofrecerlos como un servicio de suscripción de $ 200 por mes.
Nimbus espera las primeras entregas de los próximos pedidos anticipados en el tercer trimestre de 2022, pero la compañía aún no ha elegido su ciudad de lanzamiento. Nong dijo que Nimbus se implementará ciudad por ciudad, en parte para permitir que la compañía establezca un servicio posventa apropiado para dar servicio a los vehículos en cada ciudad en crecimiento.
Nong dice que si bien espera que la mayor parte del negocio de Nimbus provenga de las ventas directas al consumidor, la puesta en marcha también está en conversaciones con varios operadores de micromovilidad compartida, otros programas de vehículos compartidos y empresas de entrega de alimentos y comestibles ubicadas. Todas las funciones del vehículo, como seguros de puertas, elevalunas eléctricos, altavoces e incluso la dirección, el frenado y la velocidad del vehículo, se pueden controlar desde la unidad de control central Nimbus y se puede acceder a ellos a través de API, lo que hace que los vehículos sean altamente compatibles con un programa de uso compartido de vehículos. Además, el vehículo puede equiparse con hasta cuatro paquetes de baterías intercambiables de 2,2 kWh, una característica que tiene el potencial de reducir los gastos generales asociados con la carga de vehículos de flota compartida.
Por supuesto, Los costes de fabricación de un vehículo nunca han sido tan elevados de lo que son hoy, por lo que Nimbus tiene que generar otra ronda para que entre en producción. La startup quiere recaudar $20 millones en capital y $10 millones en deuda para su Serie A y atraer a un cliente que también sea un inversionista estratégico.
Nimbus cerró una ronda inicial de $ 4,7 millones en agosto pasado y espera que los inversores de esa ronda (Thiel Capital, el fondo JAM, Conscience, Ponooc y Gaingels) salten a la siguiente ronda.