El piloto de Porsche Christensen quiere permanecer en el WEC a pesar de las especulaciones de IMSA sobre un cambio
El piloto de Porsche Michael Christensen dijo que le gustaría permanecer en el campeonato mundial el próximo año, a pesar de las especulaciones que vinculan un cambio al Campeonato IMSA SportsCar.
Porsche anunció el mes pasado que haría cambios en sus equipos de fábrica para su tercera temporada con el 963 LMDh en las clases Hypercar y GTP del WEC e IMSA, respectivamente.
Esto podría incluir posibles cambios de piloto entre las dos series, similar a cómo Dane Cameron y Matt Campbell intercambiaron posiciones antes de 2024.
También existe todavía la posibilidad de que Porsche pueda recortar su alineación en el WEC para incluir dos pilotos en cada coche para las carreras de seis horas, que constituyen la mitad del calendario de ocho pruebas del próximo año.
En medio de un posible cambio de piloto, incluidos los rumores de que Christensen podría trasladarse a IMSA, el ganador de la categoría de las 24 Horas de Le Mans ha declarado que preferiría permanecer en el WEC en 2025, que será su décimo año en un episodio de la Copa del Mundo. ser.
Explicó que la familiaridad con la parte WEC de la operación Porsche Penske Motorsport, así como la entrada automática a Le Mans, fueron las razones principales por las que le resultaba más tentador quedarse allí que regresar a la serie en la que estaba. 1 Hace una década, el Porsche 911 RSR sólo corrió una temporada en la categoría GTLM.
“Mi preferencia siempre ha sido el WEC, eso me gusta mucho [series]“, dijo el danés a Motorsport.com.
“Conduje en IMSA en 2014, mi primer año con contrato de piloto de fábrica, y me gustó. Creo que IMSA también es genial, pero me sentí más cómodo en el WEC.
Christensen compitió en carreras IMSA durante la temporada 2014.
Foto de: Richard Dole
“La forma en que está estructurado el campeonato es así [based] En Europa, los circuitos, el equipo, la forma en que se hacen las paradas en boxes, todas estas cosas son más familiares. [to me].
“Además y probablemente lo más importante [thing] es que tienes la seguridad de conducir Le Mans. tu trabajas con eso [same] Equipo con el que conduces en Le Mans [in all other] También todas las carreras. Por eso, por supuesto, prefiero participar en el WEC.
“Hablando del año que viene: no hubo comunicación real entre nosotros, al menos entre Porsche y yo. Hasta el momento no han comunicado nada.
“Lo único que sé son los rumores que circulan por el paddock, pero no tengo idea de si son ciertos o no”.
Christensen y sus compañeros de equipo en el Porsche No. 5, Campbell y Frederic Makowiecki, actualmente ocupan el quinto lugar en el campeonato de pilotos de cara a la final de Bahrein en noviembre.
El campeonato está liderado por la hermana Porsche con Kevin Estre, Laurens Vanthoor y Andre Lotterer, con el trío con una ventaja de 35 puntos y sólo 39 puntos en juego en el partido decisivo de puntos de bonificación.
Porsche aún no ha anunciado cuándo presentará el primero de los cinco Evo Jokers permitidos en el ciclo de reglas de cinco años original del 963 LMDh.
Una modernización planificada del motor híbrido, que se centraba en cambiar de un cigüeñal de 180° a uno de 90°, fue abandonada después de que sobreviviera a Le Mans de este año sin mayores problemas de fiabilidad.
#5 Porsche Penske Motorsport Porsche 963: Matt Campbell, Michael Christensen, Frederic Makowiecki
Foto de: Alexander Trienitz
El fabricante alemán lidera la clasificación general tanto en el WEC como en IMSA, ya que sus respectivas temporadas concluyen en noviembre y octubre respectivamente.
Christensen dijo que todavía había algunas áreas en las que Porsche podría mejorar el 963, señalando un déficit de velocidad en línea recta en el Circuito de la Sarthe que contribuyó a que Porsche no pudiera terminar en el podio en el corazón del WEC este año.
“Siempre hay cosas que actualizar, siempre hay cosas que mejorar, y lo vimos al principio del proyecto y todavía hay algunas cosas que no se resuelven y que no se pueden resolver con la instalación”, explicó.
“Así que ciertamente hay algunas cosas en las que creo que deberíamos centrarnos para intentar mejorar. No sé si esto es legalmente posible o no. Esta es la gerencia sabiendo esto.
“Pero definitivamente tenemos cosas que podemos mejorar y se puede pedir más, por ejemplo la velocidad máxima en Le Mans”.
“No puedo decir por qué no somos lo suficientemente buenos allí, pero nos faltan muchas cosas. [of stop speed].
“Y si nos fijamos en los datos de Le Mans, por supuesto que es sólo una carrera, pero es la carrera más importante y hay muchos puntos, así que eso y algunos [other] cosas mecánicas para más detalles.
“Algunas cosas en las que concentrarse. No estoy seguro si el cambio es posible. Siempre hay algo que mejorar”.