El Porsche Panamera 4 2024 es genial, solo necesita más potencia
No hay nada mejor que un Porsche Panamera. Es una mezcla de un gran buque insignia de lujo, un sedán deportivo delgado y un gran turismo. En sus 15 años en el mercado, el Panamera ha afrontado admirablemente sus diversas tareas y este nuevo modelo de tercera generación es el mejor hasta ahora.
Además de las nuevas piezas de chapa, hay un interior revisado y un nuevo sistema de infoentretenimiento, un grupo de instrumentos totalmente digital y una consola central simplificada. Los dos motores biturbo V6 y V8 están adoptados y adaptados a las últimas normas europeas sobre emisiones. Los modelos híbridos obtienen una batería más grande y un motor eléctrico más potente. La suspensión activa es opcional en los híbridos Panamera, mientras que los Panamera estándar vienen con cámaras de aire y nuevos amortiguadores adaptativos.
| Descripción rápida | Porsche Panamera 4 2024 |
| Motor | V6 biturbo de 2,9 litros |
| transmisión | Transmisión de doble embrague de ocho velocidades |
| producción | 348 caballos de fuerza / 368 libras-pie |
| 0-60 mph | 4,7 segundos (fabricante) |
| Precio básico / precio de prueba | $111,795 / $142,240 |
Hay un modelo base Panamera con tracción trasera, pero este es el Panamera 4, que añade tracción total. Por su precio base de $111,795, obtienes un motor V6 biturbo de 2.9 litros que genera 348 caballos de fuerza y 460 libras-pie de torsión, lo que representa un ligero aumento con respecto a las cifras de rendimiento del último modelo base. Este modelo de prueba bien equipado cuesta 142.240 dólares.
Pero el Panamera 4 probablemente no sea el modelo que deberías comprar.
Chris Perkins / Motor1
Ventajas: marcha y manejo fenomenales para un automóvil de este tamaño, excelente calidad de construcción, idoneidad para el uso diario.
Es un coche fascinante en muchos sentidos. Uno de los objetivos declarados de Porsche para este nuevo Panamera era mejorar tanto el confort de marcha como el manejo. Y si bien necesitarás la suspensión Active Ride opcional para obtener el máximo rango entre lo mimado y lo extremo, la nueva suspensión básica también hace un muy buen trabajo. En los aspectos importantes, el Panamera 4 se siente como un Porsche.
Como siempre, Porsche hace muchas cosas bien. La calidad de marcha en el modo de conducción y chasis “normal” del Panamera se siente tan buena como la de la mayoría de los sedanes de lujo. Cuando ajustas todo en el modo Sport o Sport Plus del Panamera, el sedán se maneja de una manera que un auto de 4,500 libras no debería hacerlo. Especialmente si se tiene en cuenta que este coche no tiene barras estabilizadoras activas ni otros componentes de suspensión inteligentes. Los nuevos amortiguadores permiten ajustes más rápidos mientras se conduce, y las cámaras de aire hacen un trabajo notable al no sentirse como cámaras de aire. Aquí no hay nada de flotación.
La dirección también se siente excelente. No es tan superestructurado como un antiguo 911, pero la forma en que el peso sube y baja está perfeccionada. Ningún otro gran coche de lujo conduce tan bien, excepto quizás el Taycan de Porsche. Los frenos, que detienen admirablemente toda esa masa, también se sienten excelentes. Y los neumáticos Michelin Pilot Sport S 5 nunca parecen darse por vencidos.
Chris Perkins / Motor1
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Eso es todo lo que hace que Porsche sea tan bueno. Tienes la sensación de que los ingenieros cuidan cada detalle. Los coches Porsche son muy caros, pero eso es lo que se paga.
Como coche de lujo, también es bastante bueno. El ruido de la carretera es notablemente silencioso a pesar de los enormes neumáticos (¡325/30ZR21 en la parte trasera!), y mientras que muchos otros autos de lujo siempre parecen más baratos por dentro, el Panamera se siente tan caro como es. Sin embargo, el cuadro de instrumentos digitales es quizás un paso atrás. Solo extraño el tacómetro analógico.
Ahora, sin embargo, voy a decir algo que rara vez digo en esta era de coches de alto rendimiento demasiado rápidos: desearía que el Panamera 4 tuviera más potencia. El motor está bien en vacío, suave y con torque, aunque no tiene carácter, pero muy a menudo, cuando conduces en modo normal, aceleras y te quedas con falta de potencia.
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Desventajas: Parece poco potente, caro y sin tacómetro analógico
Deje activado el modo Sport y la transmisión permanecerá en marchas más bajas, lo que ayudará a mantener el motor dentro de su banda de potencia. Pero entonces simplemente estás sacrificando la economía de combustible. En las concurridas y caóticas autopistas y avenidas de Nueva York, a menudo necesitas un rápido impulso de potencia, y este Panamera no te lo puede dar. Esta es una experiencia frustrante.
E incluso si estás en una carretera secundaria y conduces el auto rápido, nunca se siente tan rápido. Su tiempo de 0 a 60 mph en 4,7 segundos es bueno sobre el papel, pero en la práctica el rendimiento es decepcionante. Especialmente si se considera el precio base, sin mencionar el costo de las pruebas. Un BMW M850i no es tan agradable de conducir, pero por un precio base más bajo que el Panamera 4, obtienes un V8 biturbo de 4,4 litros y 523 caballos de fuerza.
Creo que el Panamera realmente se beneficiaría de la potencia adicional del motor eléctrico del E-Hybrid, incluso si el sistema general aumenta significativamente el peso. Los ingenieros lo llaman respuesta transitoria: lo que sucede tan pronto como presiona el pedal del acelerador. A menos que esté en la marcha adecuada, el Panamera 4 realmente podría beneficiarse del par eléctrico instantáneo.
Chris Perkins / Motor1
Es una pena, porque los modelos Porsche básicos suelen ser una especie de punto óptimo de la gama. Obtiene los beneficios esenciales de versiones más elegantes, pero a un precio más bajo y, en general, se sienten lo suficientemente potentes. Este no es el caso aquí, como ocurre, por ejemplo, con un 911 básico. Y aunque la potencia y la velocidad no lo son todo, no es descabellado querer que un Porsche de más de 100.000 dólares se sienta más rápido que, digamos, un BMW M340i.
Afortunadamente, el Panamera 4 E-Hybrid sólo cuesta $6,300 más que el Panamera 4, y el sistema híbrido entrega más de 100 caballos de fuerza y libras-pie más, reduciendo el tiempo de aceleración en ocho décimas de segundo. Parece una compensación que vale la pena por las mejoras esperadas en la economía de combustible y la capacidad de conducir exclusivamente con energía eléctrica. Sin embargo, tenemos curiosidad por ver si el peso adicional afecta al excelente manejo.
El nuevo Panamera es un gran coche. Excelentemente construido, lujoso y con el manejo de un Porsche. Yo echaría un vistazo más de cerca al híbrido antes de decidirme por este Panamera.
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