El Saturn Sky es un candidato extrañamente bueno para un cambio AWD
Ha pasado más de una década desde que el último deportivo Kappa de General Motors salió de la línea de montaje. En Estados Unidos, la gama de plataforma compartida estaba formada por el Saturn Sky y el Pontiac Solstice, pero en el extranjero el Kappa era conocido como Daewoo G2X en Corea y como Opel GT en Europa. No importa qué versión tengas, comparte muchas piezas con muchos otros coches. Radios, volantes, controles de HVAC y más.
Esto suele verse como algo malo. Se suponía que los autos deportivos eran especiales y compartir piezas con el humilde Chevy Cobalt nunca se consideró una característica premium. Pero los esfuerzos por compartir piezas y reducir costos fueron más allá de lo que piensas. En al menos un caso, tiene beneficios no deseados.
Aparentemente por razones de costo, todos los autos Kappa usan los mismos cojinetes de rueda delantera y trasera. Puede que esto no parezca tan inusual, pero es bastante extraño. Por ejemplo, la mayoría de los coches BMW RWD tienen dos juegos de rodamientos diferentes. Las ruedas traseras son las únicas que tienen propulsión. Por lo tanto son los únicos con eje estriado que se pueden conectar a un eje síncrono. Si busca rodamientos de rueda Saturn Sky o Pontiac Solstice, encontrará que todos son iguales sin importar la curva que necesite. Asimismo, la parte trasera de los ejes delanteros incluso tiene espacio para alojar un eje.
Las razones de esto no están claras. Así que en esta hermosa mañana de lunes voy a aprovechar para explicártelo. Únete a nosotros, ¿vale?
Una vez tuve un Sky Redline. Eso fue muy divertido. Con una puesta a punto y un conjunto de nuevos sensores MAP, este era un automóvil de 280 caballos de fuerza con excelente dirección, una distancia entre ejes corta y la transmisión de una camioneta. Si todavía lo tuviera, me arrastraría debajo de él e intentaría convertirlo en tracción a las cuatro ruedas.
Tanto el Sky como el Solstice tenían capós hidroformados con bisagras frontales. ¿Cuan genial es eso?
La tracción total convencional supondría un gran esfuerzo. Pregúntele al amigo del sitio, Tim Roman, quien modificó su Mustang S550 para hacer patinar los cuatro neumáticos con ira. Esto requiere mucho tiempo, habilidad y paciencia. Sólo tengo el primero.
El Más fácil La mejor manera de lograrlo sería un sistema híbrido similar al que estoy armando actualmente para mi proyecto de auto deportivo liviano. Básicamente, se trata de una unidad de tracción delantera eléctrica casera combinada con una batería y un inversor. Sin un voltaje extremadamente alto, aún se podrían obtener 50 kilovatios en las ruedas delanteras, unos respetables 67 caballos de fuerza.
Hay al menos una buena pieza mecánica en la plataforma Kappa que, en teoría, hace esto posible. El motor está montado muy atrás en el compartimento del motor, lo que significa que hay bastante espacio entre la parte delantera de la toma de fuerza y la parte trasera del radiador. Creo que, si fuera necesario, el radiador podría hacerse verticalmente más pequeño y más grueso para dejar más espacio para el motor y el diferencial.
Una sección transversal de la plataforma Kappa.
La parte más difícil es dejar espacio para los ejes en la suspensión. Los amortiguadores delanteros deberían reubicarse, reemplazarse o ambas cosas. Creo que la mejor solución sería agregar una horquilla en la parte inferior de un puntal nuevo y más corto que rodea el eje de transmisión, similar a la disposición del Corvette E-Ray. Hacerlo bien requeriría mucho tiempo y experiencia. Del mismo modo, apuesto a que habría que cortar una parte importante de la estructura del contrapiso y luego reforzarla.
En cuanto a otros detalles como la ubicación de la batería, es fácil. El maletero del Kappa ya es ridículamente inútil, por lo que llenarlo con baterías potentes finalmente le daría un propósito. Además, esto compensaría el peso de la nueva unidad de tracción delantera.
La suspensión delantera del Corvette E-Ray evita cuidadosamente la adición de un eje de velocidad constante cuando el automóvil cambia a tracción total.
En general, este es sólo uno Teoría. Convertir un automóvil ciertamente especializado en un híbrido con tracción total sería un proyecto importante. Sin embargo, el hecho de que algunas de las partes de la plataforma Kappa hagan esto posible es curioso. Definitivamente sería más barato que poner un V-8 en el automóvil, que es, con mucho, la modificación importante más común que la gente le hace a estas cosas.
Si estás buscando un proyecto y tienes unos cuantos miles quemando en tu bolsillo, vale la pena ser un poco más sofisticado.