El Skoda Elroq dispone de un ingenioso dispositivo para comprobar el desgaste de los neumáticos
Cuando Skoda presenta un nuevo modelo, siempre busco características “Simply Clever” que faciliten un poco la propiedad. No se trata sólo de tonterías de marketing, ya que la mayoría de ellas son realmente útiles. El nuevo Elroq está lleno de estas ventajas, pero una me llamó la atención. Es el medidor de desgaste de neumáticos el que también funciona como raspador de hielo.
Ahora sé lo que dirán la mayoría de los europeos: los Skoda tienen esto desde hace algunos años. En realidad lo tengo en mi Octavia 2017. Pero el mío está dentro de la puerta de combustible. En el caso del Elroq, la parte checa del Grupo VW lo trasladó al portón trasero. En la parte izquierda de la solapa hay un compartimento especial donde guardar la herramienta dos en uno fabricada con materiales sostenibles.
La larga lista de artículos Simply Clever incluye de todo, desde el habitual paraguas estilo Rolls-Royce en la puerta del conductor hasta un triángulo de advertencia en el portón trasero. También hay una red debajo de la bandeja para guardar el cable de carga y ganchos plegables a los lados del compartimento de carga. Aunque el Elroq funciona sobre una plataforma especial totalmente eléctrica, tiene una gran joroba en el medio. Pero al menos el túnel central tiene un compartimento de carga con portavasos integrados para los pasajeros traseros. En el maletero, Skoda incluye dos estantes superiores encima de las habituales bolsas.
También nos sorprende gratamente que Skoda no haya abandonado los botones físicos todavía, ya que hay una fila de botones debajo de las rejillas de ventilación. Los botones en el volante, en la puerta del conductor y en el lado izquierdo del tablero para controlar las luces también son “anticuados” y no tienen frustrantes botones sensibles al tacto. En el área de carga hay un código QR que hace referencia a los equipamientos y funciones disponibles del vehículo.
Afortunadamente, el enorme infoentretenimiento de 13 pulgadas no ha hecho que Skoda prescinda del grupo de instrumentos digitales, que se encuentra debajo de una pantalla frontal opcional. Aunque este es el primer modelo de la marca que utiliza un nuevo lenguaje de diseño llamado Modern Solid, el Elroq con serva las características que han hecho a Skoda tan popular en Europa. Tiene el maletero más grande de su segmento y tiene una capacidad de 470 litros con los asientos abatidos. Abatiendo el asiento trasero el volumen aumenta hasta los 1.580 litros. Los múltiples compartimentos interiores proporcionan 1,7 pies cúbicos (48 litros) adicionales.
El Elroq es un crossover eléctrico compacto situado por debajo del Kodiaq, el equivalente Skoda del ID.4. Curiosamente, VW aún no tiene su propia versión del Elroq, aunque el hatchback ID.3 cumple indirectamente ese papel. Al igual que los crossovers de gasolina de Skoda, cuenta con faros divididos, mientras que el Enyaq, más grande, tiene faros de una sola pieza. El diseño trasero parece haber sido tomado prestado en gran medida de su hermano mayor.
El Elroq está disponible en versiones de tracción trasera y tracción en las cuatro ruedas con configuraciones de motor único y doble respectivamente. El modelo base Elroq 50 se conforma con 168 caballos de fuerza y 229 libras-pie (310 Newton metros) de torque. Le sigue un Elroq 60 de gama media con 201 CV y 310 Nm (229 lb-ft) idénticos. Pasar al Elroq 85 le proporciona 282 CV y 545 Nm (402 lb-ft) transferidos al eje trasero.
En lo más alto de la serie se encuentra el Elroq 85x con un motor eléctrico adicional en el eje delantero que permite la tracción total. Skoda aún no proporciona detalles sobre el rendimiento, pero menciona que la variante AWD se lanzará más adelante en 2025. Según la versión, el vehículo eléctrico está equipado con tres tamaños de batería con una capacidad energética útil de 52 kWh, 59 kW y 77 kWh.
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La batería más grande está reservada para el Elroq 85 y 85x y admite carga de hasta 175 kW. Usando una estación de CC, se necesitan 28 minutos para cargar la batería del 10% al 80%. El Elroq 60 requiere 165 kW, mientras que el Elroq 50 básico se puede actualizar a 145 kW. En ambos casos hay que esperar 25 minutos para cargar la batería del 10% al 80%. También se admite corriente alterna con un máximo de 11 kW.
Si el alcance es su principal prioridad, debe elegir el Elroq 85 con tracción trasera, ya que puede viajar más de 348 millas (560 kilómetros) en el ciclo WLTP, que se sabe que es más optimista que las estimaciones de la EPA. La velocidad máxima no será un punto de venta, pero sí sabemos que los modelos 85 pueden alcanzar 180 km/h (112 mph), mientras que los modelos más baratos tienen una velocidad máxima de 160 km/h (100 mph).
Con 176,7 pulgadas (448 milímetros) de largo, 74,1 pulgadas (1.884 milímetros) de ancho y 65,1 pulgadas (1.654 milímetros) de alto, el Elroq es significativamente más pequeño que el ID.4 Enyaq, y mucho menos. Skoda dice que el auto pesa 4,297 libras (1,949 kilogramos), pero no proporciona ninguna información sobre el peso por versión. Si tuviéramos que adivinar, ese número probablemente sea la versión básica de tracción trasera sin opciones. Esta decoración Timiano Green es nueva y exclusiva del Elroq, mientras que el tamaño de las ruedas varía entre 19 y 21 pulgadas.
Skoda pide 33.900 euros (37.600 dólares) por la configuración más barata, señalando que el coche cuesta aproximadamente lo mismo que el Karoq de tamaño similar con motor de combustión. Mañana se abrirán los libros de pedidos en los mercados de 12 euros y luego también se activará el configurador. Una edición limitada de la Primera Edición recibe una barra de luces delantera y pintura negra en los pilares A y el techo.
Desafortunadamente, el Grupo VW no tiene intención de traer Skoda a los EE. UU., pero no te preocupes, en su lugar compraremos Cupra. Se espera que la marca derivada de SEAT venda algunos crossovers eléctricos en Norteamérica para finales de la década.