El Toyota GR Corolla automático 2025 es realmente bueno: primer informe de conducción
La esencia de Toyota se puede resumir en una palabra japonesa: Kaizen. Esencialmente, la “mejora continua” significa nunca dormirse en los laureles, y es fundamental para la forma en que opera Toyota. Kaizen es quizás la razón por la que Toyota ya está lanzando importantes actualizaciones a su tan cacareado sedán de rally después de sólo dos años a la venta.
La gran ventaja: una transmisión automática. Si está en el aburrido grupo de “sin manual, sin cuidado”, puede consolarse con el hecho de que una transmisión manual de seis velocidades sigue siendo estándar y Toyota espera que represente la mayoría de las ventas del GR Corolla. Pero sepa que la automática ayudará a Toyota a vender más GR Corollas, justificando la existencia continua del modelo. Y que es una excelente transmisión.
| Breves especificaciones | Toyota Corolla 2025 |
| Motor | 1.6 litros de tres cilindros con turbocompresor |
| producción | 300 caballos de fuerza / 295 libras-pie |
| transmisión | Transmisión manual de seis velocidades / automática de ocho velocidades |
| Precio básico | $39,995 |
Cuando esta transmisión sale de boxes en el autódromo del Charlotte Motor Speedway, el Roval, es inmediatamente impresionante. Cuando pones el coche en modo Sport, cambia tan rápido como cualquier automático del mercado y ni siquiera tienes que utilizar las levas del volante. El coche siempre elige la relación correcta.
Naoyuki Sakamoto, ingeniero jefe del GR Corolla, nos dice que esta transmisión se basa en una automática estándar de ocho velocidades de Toyota y es idéntica a la unidad del nuevo GR Yaris. Pero, aparte del caso en sí, básicamente todo es único. Obtiene relaciones de transmisión más cortas, nuevo material de fricción para los embragues y un nuevo cuerpo de válvula para cambios más rápidos. Además de programación especial para modo automático.
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Aún así, es mucho más divertido poner el auto en modo manual y usar las paletas de cambio (ciertamente baratas). Cuando escuché por primera vez que el GR Corolla tendría una transmisión automática tradicional con convertidor de par en lugar de una de doble embrague, tuve que aceptar cierto escepticismo, que parecía más propio de un automóvil compacto deportivo. Sin embargo, si tiras de la paleta para hacer cambios ascendentes, la marcha cambia casi instantáneamente y los cambios descendentes funcionan igual de bien. El convertidor de par también tiene un embrague de bloqueo que se activa muy rápidamente, por lo que existe una conexión directa entre el pie derecho y el trabajo del motor.
Es tan bueno como cualquier reloj automático convencional del mercado. Compararía esta caja de cambios con las de ocho velocidades de BMW, y si, si, renuncia al doble embrague, lo compensará con cambios suaves en la conducción diaria. La transmisión automática también tiene mejores relaciones de transmisión que la manual, con tercera, cuarta y quinta marchas más cortas que ayudan a mantener el GR Corolla dentro de su banda de potencia. Sin embargo, tenga en cuenta que debe mover el selector de marchas hacia la izquierda para obtener un modo manual real. Cuando usas las paletas de cambio en el modo Drive, sucede lo extraño pero típico de Toyota donde puedes seleccionar la relación de transmisión más alta que usará la transmisión. Eso está bien en una Highlander, pero tal vez no en un GR Corolla.
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Ventajas: Excelente transmisión automática, chasis divertido, conducción como ninguna otra cosa
Una vez que te des cuenta de que la automática nunca estará bajo tus pies, podrás concentrarte en el resto del GR Corolla. Lo cual es excelente. Los cambios en la suspensión trasera ayudan a que el ya divertido automóvil sea aún más divertido, al tiempo que aumentan la estabilidad en las curvas rápidas. Hay una barra estabilizadora trasera más suave para facilitar los giros y giros, pero resortes traseros más firmes para mantener la rigidez de balanceo del automóvil original. Toyota también ha agregado algo anti-sentadillas en la parte trasera para ayudar con la aceleración, y hay nuevos amortiguadores con resortes de tensión internos que actúan como un tope más sofisticado y controlan mejor los movimientos de la carrocería.
Sin conducir el nuevo y el viejo GR Corolla seguidos, es más difícil juzgar los cambios en la suspensión, pero este tiene un equilibrio maravilloso. El Roval es engañosamente técnico y hay momentos en los que metes mucha carga en el coche. Al salir de la curva tres, yendo a la derecha en tercera, estás bastante cargado y apuntando hacia el desagüe. En la curva cuatro sólo tienes que frenar ligeramente, pero la velocidad de alguna manera va en la dirección equivocada.
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Es un complejo extraño, pero al GR Corolla le encanta frenar y girar. Pon un poco de peso en el morro y el coche gira intuitivamente hacia el ápice. Luego, recupera la velocidad muy temprano y deja que la tracción total y los diferenciales de bloqueo delantero y trasero, ahora estándar, se encarguen de todo lo demás.
Un nuevo modo de tracción total Track presenta una distribución de par variable de 60:40 a 30:70 y funciona sutilmente. El GR Corolla nunca se siente inclinado hacia atrás, pero tampoco se siente tan intrusivo, al igual que la tracción total. Es algo muy intuitivo.
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Desventajas: marcha rebotante a bajas velocidades, escape en auge, un poco más caro que el año pasado
Todas las cosas que nos encantaron del original también están aquí en abundancia. El motor tiene mucha personalidad con su sonido áspero de tres cilindros y su fuerte par a régimen medio. De hecho, Toyota ha aumentado el torque de 273 libras-pie a 295 libras-pie y tira con fuerza en todo el rango de revoluciones. La dirección no es particularmente locuaz, pero el agarre se nota mucho a través del asiento de los pantalones y los frenos se sienten geniales. Sin embargo, Toyota no nos dejó hacer vueltas continuas en el coche, por lo que no podemos decir cómo resistirán un abuso real.
Además, la transmisión manual de seis velocidades sigue siendo muy divertida. A veces puede ser difícil y los pedales están demasiado separados para hacer cambios descendentes. Así que puedes confiar en el sistema automático de adaptación de revoluciones del GR Corolla. Aún así, claramente sigue siendo la elección de los entusiastas. Sin embargo, quedé tan impresionado con la automática que no culparía a nadie por optar por la de dos pedales.
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Desafortunadamente, sólo tuvimos media hora para probar el GR Corolla en la carretera. Pero incluso durante un tiempo limitado, la tecnología automática siguió prevaleciendo. Nunca creerás que este es un Corolla normal: el andar a baja velocidad aún rebota y el escape retumba. Pero la transmisión automática suaviza las cosas, suavizando los cambios en la conducción en la ciudad y al mismo tiempo siendo nítido y receptivo cuando así lo deseas.
Todo esto tiene su precio. El modelo Core básico sube de $2,360 a $39,995 con destino, aunque ahora viene de serie con diferenciales delanteros y traseros con bloqueo. El Premium de gama media ha subido $1,120 a $42,575, mientras que el Premium Plus de gama alta comienza en $46,850. Optar por la automática cuesta $2,000 más en todos los niveles de equipamiento. Pero un Golf R comienza en $46,890 y no tiene ni de cerca el carácter del GR Corolla, y el MSRP del Civic Type R está en alrededor de 40. Y no hay nada más en oferta que se conduzca tan bien como el GR Corolla.
Y este es incluso mejor que antes. Quizás haya algo en todo este asunto del Kaizen.
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