El WRC y la FIA consideran un límite de costos para atraer nuevas marcas

Recientemente, se introdujeron límites de costos en la Fórmula 1 en 2021 y en la Fórmula E la temporada pasada para evitar que los costos se descontrolen a expensas de las disciplinas.

Actualmente no hay límite de costos en la clase superior Rally1 del WRC, lo que significa que los fabricantes Toyota, Hyundai y M-Sport-Ford son libres de gastar lo que quieran en programas de rally.

El organizador del WRC cree que el costo de los autos híbridos Rally1 lanzados el año pasado se ha desviado de lo que se pretendía originalmente. Se estima que el coste de un coche de Rally1 será de poco menos de 1 millón de euros, mientras que para los coches de Rally2 tendrá un límite de alrededor de 200.000 euros.

El WRC y la FIA han revelado que un límite de costos está sobre la mesa como parte de una discusión más amplia sobre el camino futuro a largo plazo del WRC, ya que apunta a asegurar su objetivo de cuatro fabricantes.

“Es un trabajo continuo en este momento”, dijo a Motorsport.com Peter Thul, director deportivo sénior del WRC.

“Recuerdo cuando había un reembolso por los autos actuales. No te diré el número, pero tiende un poco en la dirección equivocada.

“Está bien, es un deporte de ingeniería y los ingenieros quieren tener los autos más rápidos. Pero un límite de costos es muy importante.

“Necesitamos reducir costos. Todos los jefes del equipo Rally1 tienen que representar sus opiniones y justificar la inversión, eso es seguro”.

Sébastien Ogier, Vincent Landais, Toyota Gazoo Racing WRT Toyota GR Yaris Rally1

Sébastien Ogier, Vincent Landais, Toyota Gazoo Racing WRT Toyota GR Yaris Rally1

Foto por: McKlein / Imágenes de deportes de motor

El director técnico de la FIA, Xavier Mestelan Pinon, está de acuerdo en que una reducción en los costos de tecnología será beneficiosa para los fabricantes que buscan obtener un mejor retorno de la inversión compitiendo en el WRC. También reveló que la perspectiva de un límite de costos es un tema clave para las marcas potenciales que consideran un futuro programa WRC.

“Creo que tiene más sentido que un fabricante gaste dinero en marketing y activación que dinero en un pistón loco o lo que sea para ahorrar 10 gramos o algo así”, dijo Mestelan Pinon a Motorsport.com.

“Creo firmemente que si pudiéramos reducir el costo de la tecnología, tendría más sentido para mí, ya que la marca tendría más poder de activación. Sería bueno para ellos y bueno para el campeonato.

“Creo firmemente que es una buena opción. Es algo relevante en la Fórmula 1 y la Fórmula E y está sobre la mesa si todos pueden ponerse de acuerdo y tiene sentido hacerlo”.

El director de Rally de la FIA, Andrew Wheatley, agregó: “Los límites de costos se pueden hacer de varias maneras, no tiene que ser un límite de costos publicado”.

“Puede ser una limitación técnica y deportiva de un reglamento que puede tener el mismo efecto que un techo de costes”.

“Eso funcionó muy bien en Rally2 porque hay un límite de costo técnico y puedes ver los resultados”.

Cyril Abiteboul, director del equipo Hyundai World Rally Team

Cyril Abiteboul, director del equipo Hyundai World Rally Team

Foto por: Fabien Dufour / Hyundai Motorsport

El director del equipo Hyundai, Cyril Abiteboul, apoya la introducción de un límite de costos que, según él, podría agregar valor a las marcas y, por lo tanto, atraer más marcas al WRC.

“Lo único que puede y debe hacer es controlar los costos y luego ver cómo puede agregar valor”, dijo Abiteboul a Motorsport.com.

“En última instancia, se trata del retorno de la inversión en comparación con las diversas opciones deportivas que ofrecen los fabricantes de automóviles. Hay un límite presupuestario en la Fórmula 1, hay un límite presupuestario en la Fórmula E, ¿por qué no aquí?

“Creo que se trata de tener los costos bajo control y luego darse cuenta del valor. Dónde [do] Realmente tenemos que valorar el coche. ¿Necesitamos dispositivos aerodinámicos sofisticados?

“Me encanta la aerodinámica, pero mantengamos la aerodinámica donde la necesitamos, en la Fórmula 1”.

“Tenemos que encontrar una manera de hacer que los autos se vean espectaculares, pero ¿realmente se ven más espectaculares con los guardabarros grandes?” No estoy particularmente convencido.

“Echemos un vistazo nuevo. Estoy muy a favor de tener una solución eléctrica adecuada para permitir que el rally funcione y corra en modo totalmente eléctrico bajo ciertas circunstancias, pero con este híbrido eso nunca será posible. Este híbrido no es lo que necesitamos”.

El jefe de Toyota, Jari-Matti Latvala, está de acuerdo en que el costo de los automóviles debe reducirse, pero no cree necesariamente que sea necesario un límite de costos al estilo de la Fórmula 1.

“Lo único que veo es que tenemos que hacer los autos más baratos”, dijo. “Son demasiado caros y esa es probablemente un área que podemos mejorar.

“No creo que un límite de costos ayude necesariamente. La pregunta es básicamente: “¿Cómo podemos abaratar el funcionamiento de los coches?”

Richard Millener, director del equipo de M-Sport, que opera con el presupuesto más bajo de los tres equipos de Rally1, está de acuerdo.

Agregó: “Mis preocupaciones sobre un límite de costos, después de haber hablado con algunas personas en la Fórmula 1, serían que el límite de costos en sí mismo es costoso”. La regulación y el cumplimiento de un tope de costos es muy complejo.

“Si pudiera decirme que esto garantizaría dos fabricantes más, entonces lo consideraría. No creo que el deporte sea lo suficientemente grande para un límite de costos en este momento”.

“Para mí, hay una idea sobre el límite de costos y podemos discutirlo y hay ideas, pero la mayor ganancia del deporte vendrá de una mayor ganancia del marketing y la atracción de fanáticos.

“Lo más importante para mí sería comercializarlo mejor. A Liberty Media le ha costado millones hacer lo que hace, pero mira el retorno de la inversión que ahora están haciendo con la F1”.

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