Ericsson ‘surgió de la nada a una velocidad increíble’

O’Ward y su compañero de equipo en Arrow McLaren SP, Felix Rosenqvist, lucharon contra sus compañeros de equipo en Chip Ganassi Racing-Honda, Ericsson y Tony Kanaan, por la victoria el domingo, pero después de las últimas paradas en boxes, O’Ward dijo que se sentía mal.

O’Ward dijo que estaba “realmente orgulloso del equipo. Me dieron un auto muy, muy bueno. Estaba tan feliz con el manejo. Hicimos todo perfectamente. Hicimos el combustible perfecto. No se cometieron errores. Estamos perfectamente posicionados para probarlo.

“Cuando terminamos la última parada en boxes, Felix nos socavó y cuando entré en boxes y comencé a alcanzarlo, Marcus salió de la nada a una velocidad increíble. Pasó a mi lado como si estuviera parado. Creo que alcancé a Felix en dos vueltas, lo adelanté como si estuviera parado, dejándolo.

“Finalmente llegué a Félix. Lo alcancé. no tenia nada para [Ericsson]. Dije: ‘Necesito una amarilla para intentar tener una oportunidad’. Tony también se puso detrás de mí muy rápidamente. Sé que me atrapó más rápido que yo a Marcus. Cuando ocurrió el reinicio, dije ‘Tengo una oportunidad, tengo que ir plano’ y eso aún no fue suficiente.

“Desafortunadamente, tienen el auto más rápido. Tenemos que hacer un mejor trabajo. Tenemos que volver el año que viene y darnos el infierno otra vez. Estoy orgulloso del trabajo que hemos hecho. Este es mi mejor resultado en la 500. Después de una carrera tan larga es un poco difícil hacerlo todo bien”.

La bandera amarilla y luego roja por el turno de Jimmie Johnson le dio a Ericsson dos vueltas para detener a O’Ward y lo hizo con éxito durante una vuelta, rompiendo el remolque en las rectas delanteras y traseras para darle más trabajo al piloto de AMSP. Sin embargo, cuando llegó a la recta delantera para comenzar la última vuelta, O’Ward estaba justo debajo de su alerón trasero y se acercó a él cuando se acercaron a la curva 1, pero el piloto de Ganassi había obligado a su rival a hacerlo por el exterior. línea, y luego se atascó con fuerza en el interior sin acelerar.

Cuando se le preguntó si podría haber hecho otra carrera, O’Ward negó con la cabeza: “Demasiado rápido en la recta… Al final me sorprendió la velocidad que tenían en una recta con un poco más de carga aerodinámica”. Solo estaba tratando de cronometrarlo lo mejor posible. Aparentemente, tejer lo ayudó. Le ayudó a permanecer en el interior. Llegué junto a él, pero todos sabemos cómo termina eso en la última vuelta: no había forma de que hubiera retrocedido”.

O’Ward reveló que le pidió a su ingeniero de carrera, Will Anderson, que ajustara su auto para abordar su déficit de velocidad sobre los autos Ganassi, y eso hizo que el auto fuera alarmante.

El auto estuvo peludo por unos momentos, especialmente en la etapa final”, dijo. “Era la única manera de tener una oportunidad porque lo sabía [Ganassi] Quería sacar algo de su bolsillo trasero. Lo sabía. Creo que éramos uno de los tres autos que estaban bien ajustados. Cada vez que practicábamos y nos poníamos el mimbre con todos los demás, decía: ‘No, eso es lento como una tortuga’. Tenemos que cortar y nos arriesgamos. Tendré cuidado de no estrellar el auto contra la pared”.

“Pero era peludo. La bandera roja realmente ayudó a enfriar el neumático trasero”.

Al explicar la diferencia que había hecho su configuración, dijo: “Estaba suelto. Esa era la única manera. Sin eso, ni siquiera habría tenido una oportunidad. Félix no estaba tan en forma como yo y podías ver cuánto más necesitaba. De alguna manera tuve el paso adelante, pero ambos no tuvimos el paso más grande que necesitábamos.

“Estos muchachos tenían el mejor auto. Hiciste el mejor trabajo. Tenían el mejor paquete. Tenemos que trabajar. Eso es lo único que podemos ver. Vuelve el año que viene e inténtalo de nuevo”.

O’Ward descartó la idea de que los autos de AMSP eran inferiores a los autos de Ganassi en aire sucio, y en cambio insinuó que el problema era un déficit de rendimiento, ya que nunca podría haberse alejado como lo hizo Ericsson en el último período antes de hacerlo.

“No, no creo que fueran mejores, especialmente en la carretera”, dijo. “Creo que mi auto fue el mejor y me sentí más cómodo con él. Como un tren con tres o cuatro vagones, cinco, seis, nadie tenía ninguna posibilidad contra mí. No tanto en el frente.

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