Este desmontaje del motor muestra la tecnología de los coches de carreras en el legendario V-10 diésel de VW.
Érase una vez, Volkswagen fabricaba motores V-10 para sus vehículos de carretera. En la década de 2000, la empresa alemana, anteriormente conocida por sus populares modelos diésel, vendió su SUV grande Touareg con un V-10 TDI biturbo. Fue retirado del mercado estadounidense en 2008 por fallar las pruebas de emisiones y desde entonces se ha convertido en un sistema de propulsión mítico para la obsesión por VW. Un desmontaje muestra cuánto esfuerzo pusieron los ingenieros en este motor para ponerlo en funcionamiento.
El HumildeMecánico El canal de YouTube compró uno de estos Touareg V10 TDI solo para poder desmontar y desmontar el motor. Y antes de que dejes un comentario enojado, el motor era chatarra ya que las levas estaban desgastadas y su reparación habría costado demasiado.
Como la mayoría de los motores alemanes más antiguos, a primera vista éste parece un trozo de metal cubierto de mangueras y manchas de aceite. Pero si miras más de cerca, notarás que no falta ninguno de los accesorios normales que normalm ente se encuentran en la parte delantera del motor, como la bomba de dirección asistida, el alternador o el compresor de aire acondicionado. Se movieron a lo largo del bloque o en el valle en forma de V. La transmisión no se realiza mediante una correa serpentina, sino mediante un engranaje metálico situado en la parte trasera del motor.
El V10 TDI utiliza engranajes para impulsar la distribución en lugar de una correa o cadena. También utiliza engranajes para alimentar sus accesorios. Se trata de material auténtico de un coche de carreras que se utiliza en un SUV extremadamente respetuoso con los peatones. Volkswagen estaba en un nivel diferente a mediados de la década de 2000.
El presentador Charles Sanville destaca la transmisión, que se puede encontrar en la parte trasera del V-10 cerca del final del video, después de aparentemente horas de desmontaje para quitar mazos de cables, mangueras, tuberías y sistemas de escape. En total, según Sanville, el motor utiliza 20 marchas individuales para hacer girar las levas y todos los accesorios.
Una configuración de este tipo suele ser inaudita fuera de las aplicaciones de carreras puras. Además, el equipo en sí se ve increíblemente genial. Dudamos que Volkswagen vuelva a desarrollar cosas tan ridículas para producción, pero es bueno revivir la grandeza de antaño.