Este motor BMW averiado es una prueba de que debes ignorar los intervalos de cambio de aceite de fábrica

Los motores turboalimentados de cuatro cilindros de BMW de mediados de la década de 2010 se han ganado la reputación de ser poco fiables. Esta reputación se debe a una serie de problemas diferentes, el mayor de los cuales, las frágiles guías de plástico de la cadena de distribución, provocaron que este motor en particular fallara.

El yo hago autos El canal de YouTube logró conseguir un N26 de cuatro cilindros roto para su último vídeo de desmontaje, lo que nos da una idea de por qué fallan tantos de estos motores. La teoría principal es el intervalo de cambio de aceite recomendado por BMW de 15,000 millas, lo que permite que se acumulen barniz y lodo en el motor, dañando los plásticos y el caucho.

Este motor ciertamente confirma esa teoría cuando consideras el metal de color marrón oscuro en tu cabeza. A medida que Eric, el presentador del video, profundiza, comienza a encontrar partes de la guía de la cadena de distribución que eran de plástico de fábrica. Lo más destacado de sus descubrimientos es el tubo de entrada de aceite, que está completamente bloqueado por piezas de la guía de la cadena de distribución.

La cantidad de grumos fue suficiente para bloquear el camino del aceite hacia la bomba, privando al motor del aceite vital y, en última instancia, provocando mucho desgaste y daños. Sorprendentemente, muchos de los partidos se salvaron, así que al menos no todo son malas noticias.

Hoy en día, BMW recomienda cambiar el aceite de sus autos cada 10,000 millas, mucho menos que antes, pero todavía no es el intervalo de 5,000 a 7,000 millas que probablemente debería seguir. Si este desmontaje sirve de prueba, cambiar el aceite siempre debería ser una prioridad. De lo contrario, pagará el precio en el futuro.