Grab And Tesla pronto podría competir en una guerra de conducción autónoma

Con el número de pruebas de conducción autónoma pendientes en Singapur, el futuro de la conducción en la república parece ser sin conductor.

En los últimos años, la nación también ha apostado por los vehículos eléctricos. Todos los vehículos con motores de combustión interna se eliminarán gradualmente para 2040. Estas dos tendencias se reflejan en la granizada, que abarca tanto el transporte público como el privado.

Actualmente, el mercado del granizo en Singapur está dominado por los unicornios tecnológicos Grab y Gojek, el primero lanzado en 2013 y el segundo lanzado en 2018. Sin embargo, un nuevo y poderoso retador pronto podría unirse a la lucha: Tesla.

El fabricante de automóviles estadounidense plantea una doble amenaza: es un jugador importante en el mercado de vehículos eléctricos y ambicioso, ya que utilizará su tecnología de vehículos autónomos y Teslas de propiedad privada para comenzar de inmediato a construir redes de robotaxi en algunos mercados este año.

Para ser claros, los autos Tesla aún no pueden conducir de forma totalmente autónoma ya que la compañía aún está en el proceso de refinar su IA autónoma. Los conductores tienen que pagar para acceder a la función de conducción autónoma y deben permanecer detrás del volante mientras la tecnología está en funcionamiento.

Mientras Gojek (al menos en Singapur) estaba tranquilo en el frente autopropulsado, Grab está más involucrado en ese frente. Su presidente, Ming Maa, anunció previamente que la compañía tiene la intención de comercializar su servicio Robotaxi “definitivamente antes” de 2022.

Se espera que Tesla conduzca su Model 3 a Singapur nuevamente este año, ya que los conductores aquí cambian gradualmente a vehículos eléctricos siguiendo el impulso del gobierno. El fabricante de automóviles estadounidense bien podría abogar por un estilo de conducción dominante tan pronto como sus vehículos se establezcan en el mercado.

Agarre sus ambiciones de conducción autónoma contra Tesla

En el campo de la conducción autónoma, Tesla invierte más que Grab.

Piloto automático Tesla
Piloto automático Tesla / Crédito de la imagen: David Paul Morris a través de Bloomberg

Desde 2016, Tesla ha estado desarrollando Autopilot: una función de asistencia al conductor basada en la visión que es una versión preliminar de su programa para la inteligencia artificial (IA) autónoma. Utiliza ocho cámaras, radar y sensores ultrasónicos para permitir que sus vehículos naveguen por la carretera.

La tecnología de Tesla ha sido criticada por los expertos por ser menos segura, pero más adaptable y escalable que LiDAR, la tecnología basada en sensores dominante en el desarrollo de vehículos autónomos.

Por otro lado, el compromiso de Grab con los vehículos autónomos se limita a las asociaciones. La súper aplicación fue un socio de la compañía de taxis sin conductor NuTonomy para realizar pruebas de robotaxi en Singapur en 2016, y en 2018 sostuvo conversaciones con el gigante chino del granizo Didi Chuxing sobre asociaciones de conducción autónoma.

Con los proyectos de conducción autónoma que se están probando en Singapur basados ​​principalmente en LiDAR, Grab solo necesita trabajar con un proveedor de servicios acreditado como NuTonomy para implementar su oferta de Robotaxi, mientras que la aprobación regulatoria de la tecnología visionaria de Tesla podría ser más difícil.

Sin embargo, también es posible que el impulso de la nación inteligente de Singapur dé como resultado que el gobierno esté más abierto a las nuevas tecnologías y que la aprobación de Tesla llegue antes de lo esperado.

También se puede interpretar que permitir las ventas del Model 3, que incluye el acceso opcional a la tecnología de conducción autónoma, podría ser una señal positiva de que la tecnología del fabricante de automóviles ha resistido el escrutinio del gobierno.

Una ventaja de la tecnología de Tesla sobre LiDAR es la cantidad de datos del mundo real que se utilizaron para entrenar la IA autónoma.

Millas del piloto automático de Tesla
Crédito de la foto: Lex Fridman

Según Bloomberg, Tesla recopiló más de tres mil millones de millas de datos de conducción en 2020, mientras que Aptiv, que es parte de NuTonomy, solo recopiló más de un millón de millas. Tesla puede usar estos datos para refinar su inteligencia artificial y lograr los niveles de seguridad requeridos por los gobiernos.

Tesla vende autos, pero Grab no posee ninguno

Suponiendo que tanto Grab como Tesla tengan regulaciones de seguridad claras mientras introducen el granizo de viaje autónomo, la próxima batalla será por el costo y el tamaño de la red.

Grab, el jugador de granizo más establecido en Singapur, ya ha desarrollado un ecosistema maduro de socios ciclistas.

Por otro lado, Tesla es un recién llegado y el éxito de su red Robotaxi depende, entre otras cosas, de la cantidad de controladores a los que se haya suscrito.

Dado el precio de Tesla, que es comparable al de los sedanes de lujo, queda por ver si la promesa de ingresos adicionales motivará a los propietarios a agregar sus autos a la red.

Sin embargo, un cambio nacional hacia el uso de vehículos eléctricos significa un grupo más grande de compradores potenciales de Tesla y, por lo tanto, participantes de la red. Además, Tesla ha anunciado que está listo para licenciar su software de conducción autónoma, lo que podría condimentar su red con otras marcas de automóviles.

En términos de costo, Tesla tiene la ventaja debido a su modelo de negocio. Los coches se venden principalmente, por lo que el comprador paga el precio del software y hardware de conducción autónoma.

Por otro lado, los costos de Grab incluyen la adquisición de una flota autónoma completa o la instalación de tecnología LiDAR en los vehículos de sus socios conductores. Esto significa que una red de Robotaxi tiene un costo significativamente más alto que puede tener un impacto en el negocio si se transfiere a los conductores o consumidores conscientes del presupuesto.

Grab podría gobernar ahora, pero Tesla puede ponerse al día

Crédito de la foto: Vulcan Post

Con los vehículos autónomos y los vehículos eléctricos que se lanzarán en masa en unos pocos años, los jugadores pueden tardar un tiempo en mantenerse firmes en la esfera de Robotaxi, pero debido a sus inversiones en la región, son Grab y Tesla los que están compitiendo para salir. encima.

A corto plazo, Grab es el probable ganador, ya que la capacidad de Tesla para expandir su red de tormentas de granizo depende completamente de la aprobación regulatoria, mientras que la súper aplicación tiene la flexibilidad de usar cualquier software aprobado.

Además, Tesla necesita tiempo para generar participación de mercado y, por lo tanto, su red de granizo, mientras que Grab ya tiene un ecosistema establecido.

Aún así, Tesla está mejor posicionado para prosperar a mediano y largo plazo, ya que su tecnología patentada de conducción autónoma es más refinada, escalable y rentable que la de Grab.

Si ambas empresas obtienen la aprobación del gobierno aproximadamente al mismo tiempo, el fabricante de automóviles puede darle una oportunidad a la súper aplicación.

Por otro lado, es posible que Grab ni siquiera desarrolle su propio robotaxi, sino que sea socio de Tesla en lugar de competir. Esta sería una situación en la que ambas partes saldrían ganando.

Fuente de imagen seleccionada: PR Daily / Grab

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