A medida que Singapur duplica sus esfuerzos de adopción de vehículos eléctricos al anunciar sus ambiciones de instalar 60.000 puntos de carga en todo el país para 2030, más del doble de su objetivo original de 28.000, se espera que los fabricantes de vehículos eléctricos aumenten su presencia aquí.
Ya hay un puñado de fabricantes de vehículos eléctricos en Singapur que compiten por el mercado automotriz. Tesla es uno de ellos ahora, ya que recientemente recibió luz verde para vender vehículos eléctricos en Singapur.
Tesla, el principal proveedor mundial de vehículos eléctricos por capitalización de mercado, dominará la industria durante los próximos años.
Si bien algunos esperan que su participación en el mercado disminuya tan pronto como los fabricantes de automóviles tradicionales cambien a los eléctricos, Tesla tiene algunas ventajas que dificultan su seguimiento. Aquí hay algunas razones de por qué.
Integración vertical
El paso a la producción de vehículos eléctricos significará la necesidad de reconstruir una capacidad de fabricación completamente nueva, lo que no se puede lograr fácilmente de la noche a la mañana.
Algunos fabricantes de automóviles como Volkswagen y Jaguar ya han anunciado planes para volverse totalmente eléctricos en esta década, pero se necesitarán muchos recursos, tiempo y relaciones con proveedores externos para que eso suceda.
Fabricar un vehículo eléctrico es diferente a fabricar vehículos con motor de combustión (ICE). Además de una comprensión completa de la tecnología de baterías, necesita conocimientos de hardware y software.
Con esta experiencia que solo se adquiere al comienzo de la industria de los vehículos eléctricos, estos fabricantes de automóviles no pueden lograr avances internos en la tecnología de los vehículos eléctricos, ya sea en términos de innovación de baterías, inteligencia artificial y conducción autónoma o almacenamiento de energía. o todos estos componentes juntos.
Para reducir costos, la mayoría de estos “viejos” fabricantes de automóviles necesitan subcontratar al menos uno de estos tres factores clave para mantenerse en la carrera. Sin embargo, puede estar a merced de los proveedores y depender de los servicios de productos de terceros.
Tesla, que comenzó su andadura como una empresa de vehículos eléctricos mucho antes que sus competidores ICE, integró verticalmente sus capacidades de diseño, ingeniería, desarrollo de software, investigación y fabricación desde el principio.
En casi todas las etapas de la fabricación, los equipos de Tesla están estructurados de modo que el diseño de cada componente vaya de la mano con el diseño de las máquinas a partir de las cuales se fabrican esos componentes.
Por ejemplo, para aumentar la eficiencia en la fase de fabricación, los equipos de ingeniería, construcción y producción de Tesla se han unido para desarrollar un nuevo método de fundición que hará de la batería una parte estructural del vehículo.
No solo ahorra espacio, también contiene más baterías, fortalece la integridad estructural de cualquier automóvil y, en última instancia, ahorra tiempo en el montaje. Así que es mucho más eficiente que lo que hacen otros fabricantes de automóviles.
Datos y conducción autónoma
Para tener éxito en estas tres categorías: innovación en baterías, inteligencia artificial y conducción autónoma y almacenamiento de energía, necesita una gran cantidad de datos para mejorar, aprender y actualizar constantemente.
En lo que respecta a la inteligencia artificial y la conducción autónoma, ningún otro jugador puede igualar la cantidad de datos que Tesla ha recopilado, ya que todos los Tesla 3 y Y en la carretera hoy en día vienen con la función de piloto automático que la acompaña.
Esto significa que Tesla tiene más datos que sus competidores para aprender y mejorar.
Como señaló Cathie Wood de ARK Invest en CNBC, la compañía con la mayor cantidad y mejor calidad de datos sobre conducción en el mundo real ganará la carrera en vehículos autónomos.
Según ella, Tesla está muy por delante de todos los demás con datos sobre la conducción en el mundo real de 30 mil millones de millas. La próxima empresa en acercarse es Google con 30 millones de millas.
Esto también tiene implicaciones para el futuro cuando los taxis autónomos estén a la orden del día.
Una vez que se superan los obstáculos legales para los vehículos totalmente autónomos, el liderazgo de Tesla en el terreno significa datos más precisos y confiables, por lo que es más probable que el software de conducción autónoma se adopte ampliamente.
Tecnología de batería
Otra razón por la que Tesla se está convirtiendo en el líder de la categoría de vehículos eléctricos es por su compromiso de revolucionar la forma en que se fabrican las baterías.
Los vehículos eléctricos utilizan baterías de iones de litio; este es el mismo tipo de batería que se usa en nuestros teléfonos inteligentes y computadoras portátiles, pero en cantidades mucho mayores.
La tecnología utilizada para obtener y fabricar estas baterías se ha mantenido prácticamente sin cambios desde principios de la década de 1990. Este es un proceso que debe cambiar para satisfacer la creciente demanda de vehículos eléctricos en los próximos años.
El punto de inflexión para la adopción generalizada depende en gran medida del precio del vehículo, que puede reducirse significativamente una vez que los precios promedio de las baterías superan lo que se puede lograr solo en una escala.
Tesla no está esperando que una empresa de electrónica se entere.
La compañía ya ha comenzado a recrear y revolucionar no solo cómo se fabrican las baterías, sino cómo se obtienen y la forma en que cada mineral individual reduce significativamente el costo por batería.
Durante el Día de la batería de Tesla, el CEO Elon Musk habló sobre cómo el enfoque de Tesla es nunca aceptar los procesos de fabricación de materiales actuales y encontrar nuevas formas de reducir la eficiencia y el costo por material en todos los niveles.
Como ejemplo, Tesla desarrolló nuevos métodos para extraer litio de la tierra que reducen los costos y aumentan la eficiencia, al tiempo que reducen el desperdicio de formas en las que nadie había pensado antes.
De esa manera, es probable que veamos autos Tesla más asequibles que no comprometen el rendimiento. Este es otro importante punto de venta de Tesla.
Compresores y red de compresores
El miedo al alcance es un problema real y una barrera de entrada para muchos compradores de automóviles.
Saber que tiene que sentarse mucho tiempo en una estación de carga es un gran cambio de estilo de vida en comparación con solo cinco o diez minutos en una estación de servicio.
Por lo tanto, para ser una empresa o marca de vehículos eléctricos exitosa, debe abordar el problema del tiempo de carga prolongado.
Si bien hay un número creciente de cargadores de vehículos eléctricos en todo el mundo, muy pocos cargan un automóvil tan rápido como lo hace un Telsa Supercharger con un automóvil Tesla.
Para Tesla ya es la tercera versión del supercargador, con el que se pueden recorrer 250 km en 15 minutos.
Cuando la planta de Shanghai los bombee, habrá casi 10,000 nuevos compresores por año, lo que se sumará a las 20,000 unidades que ya están disponibles en todo el mundo.
Dado que estos cargadores son exclusivos de los vehículos Tesla, tener un Tesla antes que cualquier otro vehículo eléctrico es una gran ventaja.
Sin embargo, con muchas empresas tradicionales de energía, petróleo y gas que invierten fuertemente en tecnología de carga, esta es probablemente la forma más rápida para que los competidores ganen más terreno a través de asociaciones.
Tesla Model 2: el modelo más barato hasta ahora
Otro factor importante que se sumará al creciente dominio de Tesla en la industria de los vehículos eléctricos es el lanzamiento del modelo más barato hasta el momento: el Tesla actualmente sin nombre a $ 25,000.
El automóvil, denominado Modelo 2 por los comentaristas de la industria, será el Tesla más barato hasta la fecha. Es $ 10,000 más barato que el Model 3 base, que actualmente es el vehículo eléctrico más vendido en el mundo.
Tambien es comparable a otras alternativas eléctricas de nivel de entrada como el Nissan Leaf ($ 32,000), el Hyundai Ioniq ($ 33,000) y el Mini Cooper SE ($ 30,000).
La mayoría de los rumores apuntan a un diseño de hatchback para el Model 2, que se fabricará en las instalaciones de Tesla en Shanghai.
Si bien el lanzamiento se anunció originalmente en 2023, los rumores de China son optimistas para un anuncio a fines de 2021 y un lanzamiento en 2022 para el nuevo vehículo eléctrico, según comentaristas de la industria.
Aunque los precios aún no se han anunciado en Singapur, podemos suponer que el precio del Model 2 estará entre S $ 90.000 y S $ 100.000 antes del COE.
Es probable que la introducción del Model 2 provoque una explosión de vehículos Tesla en todo el mundo, dado el precio.
En lugar de los fabricantes de automóviles tradicionales, la probable fuente de competencia en el futuro cercano podría provenir de otras compañías de vehículos eléctricos, la mayoría de las cuales son de China.
Por ejemplo, SAIC Motor, de propiedad estatal, anunció recientemente un vehículo eléctrico de $ 4,500 llamado Hong Guang Mini, que es mucho más barato que cualquier cosa que Tesla tenga para ofrecer actualmente.
El automóvil se está construyendo en asociación con General Motors (GM) y puede ser el modelo para otros fabricantes de automóviles de ICE que buscan enfrentarse a Tesla.
Una mirada a lo que ha sucedido en otras industrias
Algunos creen que Volkswagen, Toyota, GM, Ford y Hyundai son demasiado grandes para mantener a Tesla como líder en vehículos eléctricos por mucho tiempo.
Sin embargo, si miramos la industria de los teléfonos inteligentes, el mercado se veía diferente en 2010 que en 2000. Nokia, Sony Ericsson, Siemens, HTC, O2 y Blackberry no sobrevivieron a la revolución de los teléfonos inteligentes.
Si bien tienen tecnología y software patentados, instalaciones de I + D, contratos a largo plazo con proveedores y similares, muchas de estas empresas perdieron una enorme participación de mercado o ya no están en el negocio de los teléfonos de consumo.
Claro, Apple y Samsung eran grandes empresas en ese entonces. Sin embargo, Apple no era un líder en computadoras cuando el iPhone llegó al mercado, y Samsung no lanzó su primer teléfono inteligente hasta 2008.
Tuvieron que aprender muchas cosas nuevas y desarrollar nuevas formas de construir todos sus productos actuales, tal como lo está haciendo Tesla ahora.
Con todas las ventajas competitivas y tecnológicas que Tesla tiene ahora, eventualmente será el líder de la categoría, muy por delante de cualquier fabricante de automóviles más antiguo.
El fandom de Tesla es real
Además de comparar a Apple, creo que Tesla disfruta de un fandom que solo se puede comparar con Apple.
Hay un grupo creciente de personas que adoran a Tesla y Elon Musk tanto como a los fanáticos de Apple, Apple y Steve Jobs.
No todos se están volviendo fanáticos acérrimos, y el comportamiento de compra es uno cada 15 años en lugar de comprar un nuevo iPhone cada 2 años, pero esa es la misma brecha de tiempo que enfrentarán los competidores.
Fanático o no, creo que un grupo significativo de personas que compran Tesla van a comprar uno, no porque estuvieran en el mercado de un EV, sino porque estaban en el mercado de un Tesla, es solo ese EV. La competencia no tiene eso.
Considerar un Nissan Leaf es como pedirle a un usuario de iPhone que se cambie a un Android, y como usuario de iPhone, no puedo soportar la idea.
Fuente de imagen seleccionada: Tesla