La Administración Federal de Aviación el viernes publicó una lista de los 50 aeropuertos de EE. UU. que tendrán zonas de amortiguamiento, o áreas donde AT&T y Verizon acordaron limitar las señales 5G durante seis meses.
en un declaración, la FAA dijo que trabajó con la comunidad de aviación para determinar dónde las zonas de amortiguamiento reducirían el riesgo de interrupciones, considerando factores como el volumen de tráfico, la cantidad de días de baja visibilidad y la ubicación geográfica. La agencia dijo que muchos aeropuertos no se ven afectados actualmente por el próximo despliegue de 5G de AT&T y Verizon, un servicio que las compañías inalámbricas activarán el 19 de enero después de varios retrasos.
Las zonas de amortiguamiento tienen como objetivo reducir la posible interferencia de las antenas 5G con los instrumentos de los aviones, llamados altímetros de radar, que les dicen a los pilotos qué tan lejos están desde el suelo. Ayudan a los pilotos a navegar y aterrizar aviones durante el mal tiempo y previenen accidentes.
aeropuertos en la lista incluyen Dallas Love Field, un importante centro de pasajeros para Southwest Airlines, y Chicago O’Hare, que es un gran centro para United Airlines y American Airlines. Instalaciones que sirven como centros para aviones de carga y privados, como los aeropuertos de Indianápolis, el norte de Nueva Jersey y la ciudad de Nueva York, también fueron parte de los seleccionados.
Además, la lista incluye aeropuertos en Austin, Nashville, Houston, Los Ángeles, Miami, Seattle y San Francisco, entre muchos otros.
El anuncio de la FAA se produce en medio de un alto el fuego temporal entre los reguladores del transporte y los grupos de aviación, a quienes les preocupa que las antenas 5G cerca de algunos aeropuertos puedan afectar la precisión de las lecturas de los altímetros, y los reguladores de telecomunicaciones y las empresas inalámbricas, que sostienen que la tecnología 5G no planteará problemas de seguridad.
El lunes, AT&T y Verizon acordaron pausa su despliegue 5G por dos semanas adicionales a pedido de las agencias federales. El movimiento fue un rápido cambio radical de las compañías inalámbricas, que apenas un día antes habían fervientemente poner su pie en el suelo y dijo que aceptar la petición habría sido “una abdicación irresponsable del control operativo requerido para desplegar redes de comunicaciones competitivas a nivel mundial y de clase mundial”.
AT&T y Verizon compraron casi todo el espectro de radio de banda C subastado por la Comisión Federal de Comunicaciones el año pasado, gastando un total combinado de casi $ 70 mil millones, para mejorar sus redes 5G.
Sobre el próximos seis meses, que es el tiempo que AT&T y Verizon acordaron mantener las barreras alrededor de los 50 aeropuertos, la FAA trabajará con los fabricantes aeroespaciales y las aerolíneas para confirmar si los aviones pueden operar de manera segura después de que se active el servicio 5G de las compañías inalámbricas.
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