Cuando pusimos nuestras manos en el Ferrari Purosangue en septiembre pasado, el fabricante de automóviles italiano insinuó que su juguete más reciente y más improbable tendría un precio de “un precio inicial de € 390,000, o alrededor de $ 400,000”. Ferrari registró el aterrizaje con decir coche y conductor el purosangre cuesta $393,350 antes de una tarifa de destino de $5,000, para un subtotal de $398,350. Escribimos “subtotal” no porque se deban agregar los impuestos y tarifas inevitables, sino porque este precio omite un impuesto potencial al consumidor de gasolina. La Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. aún no ha finalizado su decisión sobre el ahorro de combustible, ni el gobierno de EE. UU. ha finalizado su decisión sobre la clasificación del cuatro plazas como camioneta o SUV, lo que afectará la aplicación del impuesto.
Lo que se grava y lo que no se grava no es una cuestión de coherencia que podamos seguir. Aston Martin DBX, Bentley Bentayga y Lamborghini Urus no imponen un impuesto a los consumidores de gasolina, pero el Rolls-Royce Cullinan sí. En particular, el Ferrari FF pagó $ 3,700 en impuestos por alto consumo de gasolina.
Aquellos que van más allá del precio no se molestarán con una tarifa del 1% o 2%. Se han arrojado tantas cajas de billetes sin marcar en Maranello que la producción de Purosangue se suspendió durante dos años y Ferrari tuvo que cerrar el espacio aéreo. La tarifa de destino tampoco es escandalosa, considerando la fuente. Ferrari cobró una tarifa de identificación de $ 3,750 por un 812 Superfast, el cupé también recibió un impuesto por consumo de gasolina de $ 3,000 y actualmente cobra una tarifa de identificación de $ 3,950 por el SF90 Stradale.
Rolls-Royce suele liderar en MSRP de producción en masa entre las marcas de súper lujo, el Cullinan solía liderar al costar alrededor de $ 355,000 después de un cargo de destino de $ 2,500 y un impuesto por consumo de gasolina de $ 2,600. Ferrari no solo ha superado eso, sino que el Purosangue cuesta casi el doble que el Lamborghini Urus, casi exactamente el doble que el Bentley Bentagya V8 y más del doble que el Aston Martin DBX. El precio es tan alto que parece una inflexión o un intento de limitar la demanda para evitar que un SUV se convierta en el Ferrari más común en la carretera, los cuales son totalmente posibles. Todavía es un poco más barato que el SF90 Stradale de $511,250, lo que demuestra que cualquier cosa puede ser una ganga en el contexto adecuado.
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