El nuevo diseño, destinado a limpiar el flujo de aire hacia el ala, provocó un problema de DRS cuando se probó el último día de prueba.
Cuando se volvió a intentar en la sesión de FP1 del viernes, la cobertura televisiva mostró que oscilaba de manera espectacular y fue rápidamente reemplazada por un a la de doble pilón estándar durante el resto del fin de semana.
El veterano ingeniero de Ferrari Jock Clear, quien actualmente se desempeña como entrenador de pilotos de Charles Leclerc, dice que los problemas son un simple reflejo de la falta de pruebas en pista disponibles para los equipos.
“Creo que el pilón doble es obviamente un remanente del año pasado, probado y probado”, dijo el último mes de desarrollo.
“Así que es bastante joven. Es un desarrollo que realmente solo significa un paso adelante en el alerón trasero. Obviamente, bajar a una monocolumna solo limpia el flujo hacia la parte inferior del nivel princip al.
“Así que solo entrega un poco más de jugo. Pero como todo, hay que subirlo al coche y comprobarlo todo. Y lo hicimos en las pruebas, y lo hicimos nuevamente aquí, y en realidad es solo un desarrollo continuo.
“Así que no hay nada sorprendente en eso. Pero probablem ente sea algo que queramos seguir, lo que hemos visto hasta ahora es positivo. Así que probablemente aparecerá de nuevo”.
Charles Leclerc, Ferrari SF-23
Foto por: Mark Sutton / Imágenes de deportes de motor
Según Clear, es imposible evaluar cuánto trabajo requerirá el equipo para poder usarlo en un fin de semana de carrera.
“Es difícil de decir, tendría que consultar con mis colegas compuestos y especialistas aerodinámicos para estar seguro”, comentó. “Pero es una de esas cosas en las que en realidad es muy difícil replicar ese tipo de vibración en el túnel de viento.
“Puedes sacar las cargas, pero todas las rigideces deben reflejarse en el tamaño real. Así que tuvimos que ir al auto, lo pusimos en el auto.
“Y, por supuesto, tienes muy poco tiempo de prueba en estos días. Así que tenemos que usar estos viernes para probar algunos bits. Entonces, como dije, es solo un desarrollo normal. Y aprendimos mucho de ello. Y tenemos los videos, tenemos los sensores en ellos, nos dirán cuánto movimiento hay ahora.
“Obviamente ha mejorado desde la semana pasada hasta esta semana. Y volvemos a la fábrica y lo mejoramos de nuevo. Y una vez que estemos familiarizados con él, aparecerá”.
Ferrari también tuvo un problema con la carrocería en la clasificación de Bahrein cuando Leclerc perdió partes de un hueco de la rueda delantera. Fueron reemplazados a tiempo para que él clasificara tercero y se reforzaron de la noche a la mañana.
“Nuevamente, creo que es un reflejo de lo que podría haber sido una pretemporada menos extenuante aquí”, dijo Clear. “No nos dio la oportunidad de hacer pedazos todo lo que creo que fueron los 7500 km del año pasado. Y sí, es lamentable y ciertamente inquieta un poco al conductor, como probablemente hayas escuchado en la radio.
“Así que algo así en la calificación definitivamente no es divertido para nosotros. Era efectivamente una parte muy pequeña en el arco de la rueda delantera. Y le pusimos uno nuevo y lo reforzamos durante la noche.
“Tampoco disfrutamos de esas cosas en la clasificación, podríamos prescindir de ellas. Pero solucionar los problemas iniciales del coche es solo parte de la primera carrera del año”.