Ferrari seguirá fabricando motores V12 hasta que sean prohibidos
La determinación de Ferrari de mantener vivo su V-12 es evidente por el simple hecho de que su coche más nuevo lleva el nombre del número de cilindros que tiene: doce. El 12Cilindri no es el final de la historia del propulsor de gran cilindrada, ya que la casa de Maranello pretende mantenerlo vivo el mayor tiempo legalmente posible. La exótica marca italiana dice que seguirá produciendo coches con el monstruo de 6,5 litros hasta que sea prohibido.
En conversación con la publicación australiana. Experto en cochesEmanuele Carando, director de marketing de producto e inteligencia de marketing de Ferrari, aseguró a los aficionados que el robusto motor todavía tiene futuro: “Produciremos motores V12 de aspiración natural hasta que la ley [no longer] nos permite. Esperamos que la ley siga brindando oportunidades en el futuro, probablemente a través del trabajo en gasolina nueva que sea más sustentable”.
En los nuevos 12 Cilindri Coupé y Spider, el motor de 6,5 litros acelera hasta 9.500 rpm, pero técnicamente el motor es capaz de acelerar hasta 10.000 rpm. Ruggero Cevolani, el hombre a cargo del programa V-12, dice que el límite de revoluciones más bajo fue elegido deliberadamente para maximizar la entrega de potencia y evitar una “caída en la sensación de aceleración constante”.
Añadió que Ferrari es ante todo una “empresa de ingeniería”, por lo que el rendimiento tiene prioridad sobre alcanzar el límite mágico de 10.000 rpm. Aun así, no habría sido el motor de mayores revoluciones jamás instalado en un coche de carretera. Ese título es para el Gordon Murray Automotive T.50 con unas impresionantes 12.100 rpm. El Aston Martin Valkyrie también es más ruidoso que el 12Cilindri, alcanzando un máximo de 11.100 rpm. Otra mención notable es para el Ariel Atom V8 de 10.600 RPM.
Anteriormente, el diseñador jefe de Ferrari, Flavio Manzoni, admitió que un V8 turboalimentado era mejor en términos de rendimiento que un V12, añadiendo que el 12 cilindros no era el motor más eficiente del mercado. Sin embargo, la empresa tiene que “luchar por este motor” para mantenerlo vivo el mayor tiempo posible, ya que es más emotiva que ofertas más pequeñas.
Aunque el V-12 tiene una nueva vida, Ferrari espera que cada vez se vendan menos coches con motor de combustión interna en los próximos años una vez que el primer vehículo eléctrico de la compañía llegue al mercado en 2025. Para finales de la década, se espera que los vehículos eléctricos representen el 40 por ciento de todas las entregas. Otro 40 por ciento deberían ser híbridos, dejando sólo un 20 por ciento de motores de combustión pura.
A pesar de una caída gradual prevista en las ventas de automóviles con motor de combustión interna, el director ejecutivo Benedetto Vigna dijo el año pasado que “todavía había mucho trabajo por hacer”. La introducción de combustibles más sostenibles se considera una posible solución para mantener vivos los motores de combustión interna a largo plazo.
Ferrari no es la única marca de alta gama que sigue invirtiendo en motores V-12. Aston Martin tiene en el mercado un nuevo Vanquish con el mismo número de cilindros y aún más potencia, aunque la comparativa no es justa ya que lleva dos turbocompresores. El próximo motor de Gaydon tiene 824 hp y 738 lb-ft, mientras que el motor de 12 cilindros genera 818 hp y 500 lb-ft.